Análise técnica do GP dos Estados Unidos: desgaste dos pneus, as três voltas perdidas de Hadjar e os carros danificados

Kimi Antonelli venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos com os pneus mais bem gerenciados na frente: seus pneus duros perderam cerca de 0.048 segundo por volta de idade, metade do que perderam os de Lando Norris. Atrás dele, Isack Hadjar perdeu cerca de 2.7 segundos nas três voltas depois da parada, enquanto o rádio da equipe estava ocupado com chamadas sobre modos do motor, e Franco Colapinto nunca recuperou o ritmo após o contato na volta 25.

Esta análise usa todas as voltas da corrida a partir dos nossos dados de cronometragem do f1live (sessão 11396): tempos de volta e de setor, stints, pit stops, mensagens da Direção de Prova e os trechos de rádio da equipe publicados pela Fórmula 1, que transcrevemos. Cada gráfico abaixo pode ser compartilhado separadamente.

A corrida em uma imagem

O race trace mede cada carro em relação à volta média de Antonelli da volta 3 à volta 50 (1:40.9). Os trechos planos são aqueles em que um piloto perdeu tempo para o ritmo do líder; as quedas são os pit stops. No fim da volta 50, antes do Virtual Safety Car, Leclerc estava 15.7s atrás, Verstappen 17.6s, Norris 22.5s, Hamilton 23.0s e Hadjar 33.5s.

Com que rapidez os pneus perderam rendimento

Medimos a degradação como o tempo perdido por volta de idade do pneu em cada stint de 10 voltas ou mais, sem pit stop, Virtual Safety Car ou voltas de abertura, e a corrigimos pela queima de combustível com um ganho presumido de 0.06s por volta. São estimativas, não dados das equipes.

O macio foi o pneu mais difícil de manter vivo para os líderes: Verstappen perdeu 0.131s e 0.132s por volta nos dois stints de macio, Leclerc 0.126s e Hamilton 0.118s, o que explica as paradas antecipadas deles (voltas 13 a 15). Hadjar manteve o macio em 0.074s por volta ao longo de 25 voltas, o menor valor nesse composto. No duro, Antonelli (0.048s) e Piastri (0.056s) foram os mais econômicos entre os pilotos da frente; o stint de 40 voltas de Norris no duro custou 0.093s por volta, e ele caiu para 1:41.6–1:42.0 nas três últimas voltas.

Uma parada ou duas

Esses números decidiram as estratégias. Os quatro pilotos da frente que largaram de médios (Antonelli, Norris, Piastri, Russell) pararam uma vez para colocar duros. Entre os que largaram de macios, houve divisão: Ferrari e Verstappen pararam duas vezes, e Hadjar, Lawson, Gasly e Hülkenberg esticaram os macios e pararam uma vez. Verstappen foi o único dos dez primeiros a terminar de médios, depois de macio-macio-médio.

As três voltas perdidas de Hadjar

Hadjar parou na volta 25 vindo do terceiro lugar e voltou em sexto, com duros novos. Nas voltas 27, 28 e 29 ele foi 1.499s, 1.364s e 0.984s mais lento que Antonelli, que estava com duros uma volta mais velhos: 1.28s por volta em média. Da volta 30 à volta 50, a diferença caiu para 0.39s por volta. Em comparação com esse ritmo posterior, as três voltas custaram a ele cerca de 2.7 segundos.

O rádio da equipe nessas voltas trata de configurações, não de pneus: Hadjar e seu engenheiro passam pelos modos do motor (“Strat 3”, depois uma chamada para o ajuste “factory” e para usar o boost). Isso condiz com um carro que não estava na configuração certa depois da parada. A Red Bull não deu explicações públicas, então a causa não está confirmada. Hadjar terminou 3.852s atrás de Norris, depois de recuperar sete segundos dele nas seis últimas voltas, enquanto os duros de Norris perdiam rendimento. Sem os 2.7 segundos, a diferença ainda seria de cerca de um segundo.

Danos e abandonos

Colapinto. A Direção de Prova registrou um incidente na Curva 1 entre Colapinto e Lindblad na volta 25 e não tomou nenhuma outra medida. Nas voltas 20 a 24, a Alpine foi 0.8s mais lenta que a Racing Bulls; nas voltas 26 a 29, foi 2.6s mais lenta, enquanto o ritmo de Lindblad não mudou. Colapinto parou na volta 30 para colocar macios, fez duas voltas em 1:41.1–1:41.2 e depois perdeu cinco segundos na volta 34. A Alpine mandou que ele entrasse nos boxes e abandonasse na volta 35.

Bearman. A colisão dele com Gasly na Curva 13, no início da corrida, rendeu uma punição de dez segundos. A partir da volta 8, ele foi até 3.5 segundos por volta mais lento que Gasly, que não perdeu ritmo. Os dados de cronometragem não distinguem dano de desgaste de pneu; Bearman abandonou após 24 voltas.

Bottas. A Cadillac fez voltas entre 1:42.2 e 1:42.9 da volta 38 à volta 48, e então Bottas relatou um barulho ruim no rádio e disse achar que havia dano. O segundo Virtual Safety Car saiu cerca de 20 segundos depois, com fiscais na Curva 10, da volta 51 à volta 53.

Fontes

Tempos de volta e de setor, stints, pit stops, Direção de Prova e classificação: f1live voltas, stints, pit stops, mensagens da Direção de Prova e resultados da sessão do Grande Prêmio dos Estados Unidos (sessão 11396). A volta 36 está ausente do feed de cronometragem para a maioria dos carros e foi deixada de fora.

Rádio da equipe: os trechos listados pelo f1live em rádio da equipe, publicados pela Fórmula 1 e transcritos por nós. Método: a degradação é um ajuste linear do tempo de volta pela idade do pneu em cada stint, sem pit stop, VSC e voltas de abertura ou voltas mais de 3% fora da mediana do stint, mais um efeito presumido do combustível de 0.06s por volta.