Análisis técnico del GP de Estados Unidos: desgaste de neumáticos, las tres vueltas perdidas de Hadjar y los coches dañados
Vuelta a vuelta con nuestros datos de tiempos: con qué rapidez se degradó cada compuesto en Austin, por qué Hadjar perdió 2.7 segundos tras su parada y qué le hizo el contacto al Alpine de Colapinto.
Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Estados Unidos con los neumáticos mejor gestionados en cabeza: sus duros perdieron unos 0.048 segundos por vuelta de edad, la mitad que los de Lando Norris. Por detrás, Isack Hadjar perdió unos 2.7 segundos en las tres vueltas posteriores a su parada, mientras su radio de equipo estaba ocupada con llamadas de modos de motor, y Franco Colapinto no recuperó su ritmo tras el contacto de la vuelta 25.
Este análisis utiliza todas las vueltas de la carrera de los datos de tiempos de f1live (sesión 11396): tiempos por vuelta y por sector, stints, paradas en boxes, mensajes de la Dirección de Carrera y los clips de radio del equipo publicados por Formula 1, que hemos transcrito. Cada gráfico que sigue se puede compartir por separado.
La carrera en una imagen
El race trace mide cada coche frente a la vuelta media de Antonelli entre la vuelta 3 y la 50 (1:40.9). Los tramos planos son aquellos en los que un piloto perdió tiempo respecto al ritmo del líder; las caídas son las paradas en boxes. Al final de la vuelta 50, antes del Virtual Safety Car, Leclerc estaba a 15.7s, Verstappen a 17.6s, Norris a 22.5s, Hamilton a 23.0s y Hadjar a 33.5s.
Con qué rapidez se degradaron los neumáticos
Medimos la degradación como el tiempo perdido por vuelta de edad del neumático en cada stint de 10 vueltas o más, sin paradas, Virtual Safety Car ni vueltas iniciales, y la corregimos por el consumo de combustible con una ganancia supuesta de 0.06s por vuelta. Son estimaciones, no datos de los equipos.
El blando fue el neumático más difícil de mantener con vida para los líderes: Verstappen perdió 0.131s y 0.132s por vuelta en sus dos stints con blandos, Leclerc 0.126s y Hamilton 0.118s, lo que explica sus paradas tempranas (vueltas 13 a 15). Hadjar mantuvo su blando en 0.074s por vuelta durante 25 vueltas, la cifra más baja de ese compuesto. Con el duro, Antonelli (0.048s) y Piastri (0.056s) fueron los más económicos de los pilotos de cabeza; el stint de 40 vueltas de Norris con el duro costó 0.093s por vuelta, y cayó a 1:41.6–1:42.0 en las tres últimas vueltas.
Una parada o dos
Esas cifras decidieron las estrategias. Los cuatro pilotos de cabeza que salieron con medios (Antonelli, Norris, Piastri, Russell) pararon una vez para montar duros. Los que salieron con blandos se dividieron: Ferrari y Verstappen pararon dos veces; Hadjar, Lawson, Gasly y Hülkenberg alargaron el stint con blandos y pararon una vez. Verstappen fue el único piloto del top diez que terminó con medios, tras blando-blando-medio.
Las tres vueltas perdidas de Hadjar
Hadjar paró en la vuelta 25 desde la tercera posición y volvió a pista sexto con duros nuevos. En las vueltas 27, 28 y 29 fue 1.499s, 1.364s y 0.984s más lento que Antonelli, que llevaba los duros una vuelta más gastados: 1.28s por vuelta de media. De la vuelta 30 a la 50, la diferencia bajó a 0.39s por vuelta. En comparación con ese ritmo posterior, las tres vueltas le costaron unos 2.7 segundos.
La radio del equipo de esas vueltas trata de ajustes, no de neumáticos: Hadjar y su ingeniero repasan modos de motor («Strat 3», luego una llamada al ajuste «factory» y a pulsar el boost). Eso encaja con un coche que no estaba en la configuración adecuada tras la parada. Red Bull no lo ha explicado públicamente, así que la causa no está confirmada. Hadjar terminó a 3.852s de Norris, después de recortarle siete segundos en las últimas seis vueltas, mientras los duros de Norris se degradaban. Sin los 2.7 segundos, la diferencia habría sido de aproximadamente un segundo.
Daños y abandonos
Colapinto. La Dirección de Carrera anotó un incidente en la curva 1 entre Colapinto y Lindblad en la vuelta 25 y no tomó más medidas. En las vueltas 20 a 24, el Alpine rodó 0.8s más lento que el Racing Bull; en las vueltas 26 a 29, fue 2.6s más lento, mientras el ritmo de Lindblad no cambió. Colapinto paró en la vuelta 30 para montar blandos, marcó dos vueltas en 1:41.1–1:41.2 y después perdió cinco segundos en la vuelta 34. Alpine le ordenó entrar a boxes y retirarse en la vuelta 35.
Bearman. Su colisión con Gasly en la curva 13, al principio de la carrera, le valió una sanción de diez segundos. Desde la vuelta 8 fue hasta 3.5 segundos por vuelta más lento que Gasly, que no perdió ritmo. Los datos de tiempos no permiten distinguir el daño del desgaste de neumáticos; Bearman se retiró tras 24 vueltas.
Bottas. El Cadillac rodó entre 1:42.2 y 1:42.9 de la vuelta 38 a la 48, y entonces Bottas informó por radio de un mal ruido y dijo que creía que había daños. El segundo Virtual Safety Car salió unos 20 segundos después, con comisarios en la curva 10, de la vuelta 51 a la 53.
Fuentes
Tiempos por vuelta y por sector, stints, paradas en boxes, Dirección de Carrera y clasificación: f1live vueltas, stints, paradas en boxes, mensajes de la Dirección de Carrera y resultados de la sesión del Gran Premio de Estados Unidos (sesión 11396). La vuelta 36 falta en la señal de tiempos para la mayoría de los coches y se ha omitido.
Radio del equipo: los clips listados por f1live radio del equipo, publicados por Formula 1 y transcritos por nosotros. Método: la degradación es un ajuste lineal del tiempo por vuelta frente a la edad del neumático por stint, sin paradas, VSC ni vueltas iniciales ni vueltas a más de un 3% de la mediana del stint, más un efecto supuesto del combustible de 0.06s por vuelta.
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