Analyse technique du GP des États-Unis : usure des pneus, les trois tours perdus de Hadjar et les voitures endommagées

Kimi Antonelli a remporté le Grand Prix des États-Unis avec les pneus les mieux gérés de la tête de course : ses durs ont perdu environ 0.048 seconde par tour d’usure, soit moitié moins que ceux de Lando Norris. Derrière lui, Isack Hadjar a perdu environ 2.7 secondes dans les trois tours suivant son arrêt, alors que sa radio d’équipe était occupée par des appels sur les modes moteur, et Franco Colapinto n’a jamais retrouvé son rythme après un contact au 25e tour.

Cette analyse repose sur chaque tour de la course, issu de nos données de chronométrage f1live (session 11396) : temps au tour et par secteur, relais, arrêts au stand, messages de la direction de course et extraits de radio d’équipe publiés par la Formule 1, que nous avons transcrits. Chaque graphique ci-dessous peut être partagé séparément.

La course en une image

La trace de course compare chaque voiture au tour moyen d’Antonelli du tour 3 au tour 50 (1:40.9). Les portions plates sont celles où un pilote a perdu du temps par rapport au rythme du leader ; les creux correspondent aux arrêts au stand. À la fin du tour 50, avant la Virtual Safety Car, Leclerc était à 15.7s, Verstappen à 17.6s, Norris à 22.5s, Hamilton à 23.0s et Hadjar à 33.5s.

À quelle vitesse les pneus se sont dégradés

Nous avons mesuré la dégradation en temps perdu par tour d’usure du pneu dans chaque relais de 10 tours ou plus, hors arrêt, Virtual Safety Car et tours de départ, et l’avons corrigée de la consommation d’essence avec un gain supposé de 0.06s par tour. Ce sont des estimations, pas des données d’équipe.

Le tendre a été le pneu le plus difficile à garder en vie pour les leaders : Verstappen a perdu 0.131s et 0.132s par tour dans ses deux relais en tendres, Leclerc 0.126s et Hamilton 0.118s, ce qui explique leurs arrêts précoces (tours 13 à 15). Hadjar a limité son tendre à 0.074s par tour sur 25 tours, la valeur la plus basse sur ce type de pneu. En durs, Antonelli (0.048s) et Piastri (0.056s) ont été les plus économes des hommes de tête ; le relais de 40 tours en durs de Norris a coûté 0.093s par tour, et il est tombé à 1:41.6–1:42.0 sur les trois derniers tours.

Un arrêt ou deux

Ces chiffres ont décidé des stratégies. Les quatre hommes de tête partis en mediums (Antonelli, Norris, Piastri, Russell) se sont tous arrêtés une fois pour passer aux durs. Les partants en tendres se sont divisés : Ferrari et Verstappen se sont arrêtés deux fois, Hadjar, Lawson, Gasly et Hülkenberg ont fait un long relais en tendres et se sont arrêtés une fois. Verstappen a été le seul pilote du top 10 à finir en mediums, après tendre-tendre-medium.

Les trois tours perdus de Hadjar

Hadjar s’est arrêté au 25e tour depuis la troisième place et est reparti sixième avec des durs neufs. Aux tours 27, 28 et 29, il était 1.499s, 1.364s et 0.984s plus lent qu’Antonelli, qui roulait en durs avec un tour de plus : 1.28s par tour en moyenne. Du tour 30 au tour 50, l’écart est tombé à 0.39s par tour. Par rapport à ce rythme ultérieur, les trois tours lui ont coûté environ 2.7 secondes.

La radio d’équipe de ces tours porte sur les réglages, pas sur les pneus : Hadjar et son ingénieur passent en revue les modes moteur (« Strat 3 », puis un appel pour le réglage « factory » et pour appuyer sur le boost). Cela correspond à une voiture qui n’était pas dans la bonne configuration après l’arrêt. Red Bull ne l’a pas expliqué publiquement, la cause n’est donc pas confirmée. Hadjar a terminé à 3.852s de Norris, après lui avoir repris sept secondes dans les six derniers tours, tandis que les durs de Norris s’éteignaient. Sans les 2.7 secondes, l’écart aurait tout de même été d’environ une seconde.

Dégâts et abandons

Colapinto. La direction de course a noté un incident au virage 1 entre Colapinto et Lindblad au tour 25 et n’a pris aucune mesure. Aux tours 20 à 24, l’Alpine tournait 0.8s plus lentement que la Racing Bulls ; aux tours 26 à 29, elle était 2.6s plus lente, alors que le rythme de Lindblad n’avait pas changé. Colapinto s’est arrêté au tour 30 pour des tendres, a signé deux tours en 1:41.1–1:41.2, puis perdu cinq secondes au tour 34. Alpine lui a demandé de rentrer au stand et d’abandonner au tour 35.

Bearman. Sa collision au virage 13 avec Gasly, en début de course, lui a valu une pénalité de dix secondes. À partir du tour 8, il était jusqu’à 3.5 secondes par tour plus lent que Gasly, qui n’a pas perdu de rythme. Les données de chronométrage ne permettent pas de distinguer dégâts et usure des pneus ; Bearman a abandonné après 24 tours.

Bottas. La Cadillac a tourné entre 1:42.2 et 1:42.9 du tour 38 au tour 48, puis Bottas a signalé un mauvais bruit à la radio et dit qu’il pensait qu’il y avait des dégâts. La seconde Virtual Safety Car est sortie environ 20 secondes plus tard, avec des commissaires de piste au virage 10, du tour 51 au tour 53.

Sources

Temps au tour et par secteur, relais, arrêts au stand, direction de course et classement : f1live tours, relais, arrêts au stand, messages de la direction de course et résultats de séance du Grand Prix des États-Unis (session 11396). Le tour 36 manque dans le flux de chronométrage pour la plupart des voitures et a été écarté.

Radio d’équipe : les extraits répertoriés par f1live radio d’équipe, publiés par la Formule 1 et transcrits par nos soins. Méthode : la dégradation est un ajustement linéaire du temps au tour en fonction de l’âge du pneu par relais, hors arrêt, VSC et tours de départ ou tours à plus de 3 % de la médiane du relais, plus un effet d’essence supposé de 0.06s par tour.