Análise do TL3 do GP da Cidade do México: Norris por um milésimo, volta ideal de Antonelli é a mais rápida

Lando Norris fez a volta mais rápida do fim de semana até aqui no último treino livre na Cidade do México: 1:17.600, apenas 0.001 segundo à frente de Kimi Antonelli. Charles Leclerc foi o terceiro, 0.117 atrás. Com a pista entre 44 e 49°C, contra 31 a 37°C na sexta-feira à noite, os dez primeiros ficaram dentro de 0.537 segundo, e os melhores setores de Antonelli somados formaram a volta mais rápida de todos.

Esta análise usa todas as voltas do TL3 a partir dos nossos dados de cronometragem do f1live: tempos de volta e de setor, speed traps, stints, clima, mensagens da Direção de Prova e os trechos de rádio da equipe publicados pela Fórmula 1, que transcrevemos. Ela os compara com o TL2. A classificação é provisória. O treino classificatório começa às 15:00 no horário local (21:00 UTC). Cada um dos quatro gráficos pode ser compartilhado separadamente.

Um milésimo de segundo

Todos os pilotos fizeram a melhor volta com pneus macios, na segunda metade da hora, então o TL3 foi um ensaio da classificação. O 1:17.600 de Norris veio na 23ª volta e superou a referência de Leclerc no TL2 (1:17.827). Antonelli, que pode garantir o título no domingo, ficou 0.001 atrás, na 18ª volta. Abaixo dos quatro primeiros, Verstappen, Hamilton, Russell, Hadjar, Lawson e Lindblad ficaram separados por 0.186 segundo. Hülkenberg liderou os demais em 11º, quase um segundo atrás. Sergio Pérez, na corrida de casa e na véspera do seu 300º Grande Prêmio, e Gabriel Bortoleto não marcaram nenhuma volta cronometrada. Bortoleto disse à equipe que havia “algo errado com o meu motor”. Os dados de cronometragem mostram uma única volta com macios para Pérez e não indicam o motivo.

Setores: Antonelli tinha mais a render

Leclerc fez o melhor primeiro setor (27.032) e o melhor terceiro setor, a seção do estádio (19.858). Antonelli foi o mais rápido no setor intermediário (30.436), no qual Leclerc perdeu 0.295 segundo. Somar os três melhores setores de cada piloto dá uma volta ideal: 1:17.422 para Antonelli, 0.179 mais rápida que a volta real, contra 1:17.520 para Norris e 1:17.621 para Leclerc. Piastri, Verstappen e Russell fizeram seus três melhores setores na mesma volta. Russell perdeu 0.484 para o companheiro no setor 2 e 0.238 para Leclerc no setor 3, as maiores diferenças entre os oito primeiros.

Do TL2 ao TL3: quem encontrou tempo

O TL2 foi disputado à noite, com a pista esfriando de 37.2 para 31.4°C. O TL3 foi disputado no fim da manhã, com a pista esquentando de 43.8 para 48.6°C. Mesmo assim, nove dos dez primeiros foram mais rápidos. Piastri ganhou mais tempo (0.674 segundo), seguido de Antonelli e Hamilton (0.443 cada) e Norris (0.330). Leclerc, o mais rápido na sexta-feira, melhorou apenas 0.110. Russell foi a exceção: o 1:18.107 dele foi 0.174 mais lento que no TL2, e ele caiu de terceiro para sétimo. Gasly (+0.267), Alonso (+0.254) e Bottas (+0.177) também foram mais lentos que na sexta-feira.

Velocidade máxima: Mercedes se aproxima, Aston Martin perde terreno

Na sexta-feira, a Mercedes foi a equipe mais lenta no speed trap, com 347 km/h. No TL3, Russell e Antonelli chegaram a 350 km/h, e dez equipes ficaram a até 4 km/h uma da outra (347 a 351). A Alpine de Gasly foi a mais rápida, com 351. A maioria das outras equipes foi mais lenta que na sexta: a Racing Bulls caiu de 355 para 350 e a McLaren de 354 para 350. A Aston Martin foi a que mais caiu: nenhuma leitura acima de 339 km/h, contra 352 na sexta. Alonso disse à equipe que estava “sem potência na 1”, a zona de frenagem no fim da reta principal, e que as reduções de marcha não funcionaram. Stroll foi chamado aos boxes por um problema durante a sessão.

Rádio e limites de pista

A sessão não teve bandeira vermelha nem Virtual Safety Car. A Direção de Prova anulou mais de 20 tempos de volta por limites de pista, a maioria na Curva 1. O rádio contou uma história menos tranquila. Bearman, que na quinta-feira havia chamado a Haas de “bastante competitiva em baixa velocidade”, disse: “Eu odeio o jeito que esse carro se comporta em baixa velocidade. Vamos ter que olhar bem para ele antes da classificação.” Hadjar chamou sua Red Bull de “o pior carro que pilotei neste fim de semana até agora”, e Verstappen reclamou dos freios. Ryo Hirakawa pilotou a segunda Haas no lugar de Esteban Ocon e terminou em 19º.

Fontes

Classificação, voltas, setores, speed traps, stints, clima e Direção de Prova: f1live voltas, stints, clima e mensagens da Direção de Prova do TL3 (sessão 11399), comparados com o TL2 (sessão 11398). Classificação provisória.

Rádio da equipe: os trechos listados pelo f1live em rádio da equipe, publicados pela Fórmula 1 e transcritos por nós. Método: em 38 voltas o feed deslocou os tempos de setor em uma posição; reconstruímos os tempos a partir do tempo de volta e mantivemos apenas os setores que somam o tempo da volta. As citações de quinta-feira vêm da transcrição da coletiva de imprensa da FIA.