Charles Leclerc liderou os dois treinos livres na Cidade do México na sexta-feira: 1:18.128 no TL1 e depois 1:17.827 no TL2, 0.103 segundo à frente de Lando Norris e 0.106 à frente de George Russell. A Ferrari também fez o melhor stint longo do dia, com pneus médios. Os carros da Mercedes foram os mais lentos do grid no speed trap, e Lewis Hamilton recebeu ordem de parar o carro após uma perda de potência.

Esta análise usa todas as voltas das duas sessões a partir dos nossos dados de cronometragem do f1live: tempos de volta e de setor, speed traps, stints, pit stops, mensagens da Direção de Prova e os trechos de rádio da equipe publicados pela Fórmula 1, que transcrevemos. A classificação é provisória. Cada gráfico pode ser compartilhado separadamente.

TL1: Leclerc e dez substitutos

Dez pilotos titulares entregaram seus carros a reservas e estreantes na primeira sessão, então o TL1 diz pouco sobre a ordem. O 1:18.128 de Leclerc foi 0.659 segundo mais rápido que Antonelli. Frederik Vesti, na Mercedes de Russell, foi o terceiro, 0.005 à frente de Hamilton, e Ayumu Iwasa foi o quinto na Red Bull de Verstappen. A Direção de Prova anulou 19 tempos de volta por limites de pista, sete deles na Curva 1, e acionou um Virtual Safety Car para os fiscais na Curva 1 cerca de 14 minutos antes do fim. A Audi de Freddie Slater foi investigada após a sessão por condição insegura.

Os stints longos: Ferrari com médios

A segunda metade do TL2 foi dedicada à preparação de corrida. Calculamos a média das voltas de cada piloto em stints de cinco voltas ou mais, excluindo as voltas de saída, de entrada e de desaceleração. O stint de nove voltas de Leclerc com médios teve média de 1:21.163, 0.156 segundo mais rápido que Norris em onze voltas com macios. Hadjar veio a seguir, mas em um stint mais curto, de cinco voltas, depois Russell (+0.279 com macios), Antonelli (+0.324 com médios) e Verstappen (+0.327 com macios). Piastri e Gasly ficaram a mais de meio segundo. As cargas de combustível não são divulgadas, então esses números são uma referência, não um ranking.

Tempo médio de volta do melhor stint longo de cada piloto, de cinco voltas ou mais, no TL2 do GP da Cidade do México de 2026, por composto de pneu
Stints longos do TL2: volta média e diferença para Leclerc.

Onde está o tempo de volta

A volta de Leclerc veio do último setor: seus 19.964 no setor 3, a seção do estádio, foram os melhores da sessão, enquanto Norris fez o melhor primeiro setor (27.112) e Hamilton o melhor setor intermediário (30.632). A soma dos melhores setores de Leclerc dá uma volta ideal de 1:17.787. Russell ficou a até 0.124 do melhor tempo em todos os setores, Antonelli perdeu 0.139 no primeiro, e Hadjar igualou Leclerc no setor 1, mas perdeu 0.286 no setor 2. A temperatura da pista caiu de 37.2°C para 31.4°C durante o TL2, as condições que Leclerc havia apontado na quinta-feira como o ponto fraco da Ferrari na classificação. Isso não o impediu na sexta-feira.

Melhores tempos de setor dos oito primeiros pilotos no TL2 do GP da Cidade do México de 2026, como diferenças para o melhor setor da sessão
Melhores setores dos oito primeiros do TL2.

Velocidade máxima: Mercedes na lanterna

Na quinta-feira, Russell esperava que o turbo lag em altitude fosse “um fator importante” e citou a Ferrari como provável beneficiada. No TL2, a melhor leitura de speed trap de uma Mercedes foi 347 km/h, a menor das onze equipes e 8 km/h abaixo dos 355 km/h de Lindblad na Racing Bulls. A Ferrari chegou a 350 km/h. Os números do speed trap dependem do nível das asas e do vácuo, então medem escolhas de acerto tanto quanto motores, e não impediram Russell e Antonelli de terminar em terceiro e quarto.

Maior leitura do speed trap de cada equipe no TL2 do GP da Cidade do México de 2026, em km/h
Maior leitura do speed trap por equipe no TL2.

Bandeira vermelha, VSC e problemas

A Direção de Prova relatou uma superfície escorregadia no setor 14 e interrompeu o TL2 com bandeira vermelha após 13 minutos, depois de um incidente na Curva 14 entre Lawson e Verstappen. No rádio, Lawson reclamou que o outro carro havia fechado a porta nele. Os comissários investigam o incidente após a sessão; nenhuma decisão foi publicada no feed da Direção de Prova. Mais tarde, a equipe de Hamilton mandou que ele parasse o carro, e ele relatou perda de potência. Um Virtual Safety Car veio em seguida, com fiscais na Curva 4, e ele terminou com 13 voltas. Lance Stroll disse à equipe que o carro estava “quebrado” e completou 24 voltas, Esteban Ocon começou sem direção hidráulica, e Leclerc recebeu bandeira preta e branca por pilotagem errática. Do TL1 ao TL2, Hadjar foi quem mais melhorou entre os pilotos que participaram das duas sessões (1.308 segundo), e Leclerc o que menos melhorou (0.301).

Fontes

Classificação, voltas, setores, speed traps, stints, pit stops, clima e Direção de Prova: f1live voltas, stints, pit stops, clima e mensagens da Direção de Prova do TL2 (sessão 11398), e os mesmos endpoints para o TL1 (sessão 11397). Classificação provisória.

Rádio da equipe: os trechos listados pelo f1live em rádio da equipe, publicados pela Fórmula 1 e transcritos por nós. Método: os stints longos são sequências de pit a pit de cinco voltas ou mais dentro de 5.5% da melhor volta do piloto; o pneu vem dos dados de stint.