Analisi tecnica del GP degli Stati Uniti: usura delle gomme, i tre giri persi da Hadjar e le macchine danneggiate

Kimi Antonelli ha vinto il Gran Premio degli Stati Uniti con le gomme meglio gestite in testa: le sue hard hanno perso circa 0.048 secondi per giro di età, la metà di quelle di Lando Norris. Dietro di lui, Isack Hadjar ha perso circa 2.7 secondi nei tre giri dopo il pit stop, mentre il suo team radio era occupato da richieste di modalità motore, e Franco Colapinto non ha più ritrovato il passo dopo il contatto al giro 25.

Questa analisi si basa su ogni giro della gara dai nostri dati di cronometraggio f1live (sessione 11396): tempi sul giro e dei settori, stint, pit stop, messaggi della Direzione Gara e clip di team radio pubblicati dalla Formula 1, che abbiamo trascritto. Ciascun grafico qui sotto può essere condiviso singolarmente.

La gara in un'immagine

Il race trace misura ogni macchina rispetto al giro medio di Antonelli dal giro 3 al giro 50 (1:40.9). I tratti piatti sono quelli in cui un pilota ha perso tempo rispetto al passo del leader; i cali sono i pit stop. Alla fine del giro 50, prima della Virtual Safety Car, Leclerc era a 15.7s, Verstappen a 17.6s, Norris a 22.5s, Hamilton a 23.0s e Hadjar a 33.5s.

Quanto in fretta sono calate le gomme

Abbiamo misurato il degrado come tempo perso per giro di età della gomma in ogni stint di 10 giri o più, senza pit stop, Virtual Safety Car o giri iniziali, e lo abbiamo corretto per il consumo di carburante con un guadagno ipotizzato di 0.06s per giro. Sono stime, non dati dei team.

La soft è stata la gomma più difficile da tenere in vita per i leader: Verstappen ha perso 0.131s e 0.132s per giro nei suoi due stint con le soft, Leclerc 0.126s e Hamilton 0.118s, il che spiega le loro soste anticipate (giri da 13 a 15). Hadjar ha tenuto la soft a 0.074s per giro su 25 giri, il valore più basso su quella mescola. Con la dura, Antonelli (0.048s) e Piastri (0.056s) sono stati i più economici tra i piloti di testa; lo stint di 40 giri di Norris con la dura è costato 0.093s per giro, ed è sceso a 1:41.6–1:42.0 negli ultimi tre giri.

Una sosta o due

Questi numeri hanno deciso le strategie. I quattro piloti di testa partiti con le medie (Antonelli, Norris, Piastri, Russell) si sono fermati tutti una volta per montare le dure. Chi è partito con le soft si è diviso: Ferrari e Verstappen si sono fermati due volte, Hadjar, Lawson, Gasly e Hülkenberg hanno allungato con le soft e si sono fermati una volta. Verstappen è stato l'unico dei primi dieci a finire con le medie, dopo soft-soft-media.

I tre giri persi da Hadjar

Hadjar si è fermato al giro 25 dalla terza posizione ed è rientrato sesto con hard nuove. Ai giri 27, 28 e 29 è stato più lento di Antonelli, che aveva le hard con un giro in più, rispettivamente di 1.499s, 1.364s e 0.984s: 1.28s a giro in media. Dal giro 30 al giro 50 la differenza è scesa a 0.39s a giro. Rispetto a quel passo successivo, i tre giri gli sono costati circa 2.7 secondi.

Il team radio di quei giri riguarda le impostazioni, non le gomme: Hadjar e il suo ingegnere passano in rassegna le modalità motore («Strat 3», poi la richiesta dell'impostazione «factory» e di premere il boost). Questo è coerente con una macchina non nella configurazione giusta dopo la sosta. La Red Bull non l'ha spiegato pubblicamente, quindi la causa non è confermata. Hadjar ha chiuso a 3.852s da Norris, dopo avergli recuperato sette secondi negli ultimi sei giri, mentre le hard di Norris calavano. Senza i 2.7 secondi, il distacco sarebbe comunque stato di circa un secondo.

Danni e ritiri

Colapinto. La Direzione Gara ha rilevato un incidente alla curva 1 tra Colapinto e Lindblad al giro 25 e non ha preso ulteriori provvedimenti. Ai giri da 20 a 24, l'Alpine girava 0.8s più lenta della Racing Bulls; ai giri da 26 a 29 era 2.6s più lenta, mentre il passo di Lindblad non è cambiato. Colapinto si è fermato al giro 30 per montare le soft, ha segnato due giri in 1:41.1–1:41.2, poi ha perso cinque secondi al giro 34. L'Alpine gli ha detto di rientrare ai box e ritirarsi al giro 35.

Bearman. Il suo contatto con Gasly alla curva 13, nelle prime fasi di gara, gli è costato una penalità di dieci secondi. Dal giro 8 era fino a 3.5 secondi a giro più lento di Gasly, che non ha perso passo. I dati di cronometraggio non permettono di distinguere il danno dall'usura delle gomme; Bearman si è ritirato dopo 24 giri.

Bottas. La Cadillac girava tra 1:42.2 e 1:42.9 dal giro 38 al giro 48, poi Bottas ha segnalato via radio un brutto rumore e ha detto di pensare che ci fosse un danno. La seconda Virtual Safety Car è uscita circa 20 secondi dopo, con i commissari alla curva 10, dal giro 51 al giro 53.

Fonti

Tempi sul giro e dei settori, stint, pit stop, Direzione Gara e classifica: giri, stint, pit stop, messaggi della Direzione Gara e risultati della sessione di f1live per il Gran Premio degli Stati Uniti (sessione 11396). Il giro 36 manca nel feed di cronometraggio per la maggior parte delle macchine ed è escluso.

Team radio: i clip elencati dal team radio di f1live, pubblicati dalla Formula 1 e trascritti da noi. Metodo: il degrado è un'interpolazione lineare del tempo sul giro rispetto all'età della gomma per stint, senza pit stop, VSC e giri iniziali né giri a più del 3% dalla mediana dello stint, più un effetto carburante ipotizzato di 0.06s a giro.