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A fila que se forma atrás da vaga de Esteban Ocon na Haas

Uma opção de contrato para 2027 ainda está na mesa. Mas com Bearman se distanciando e cinco nomes de peso rondando, a posição de Ocon na Haas raramente pareceu tão frágil.

No papel, a situação de Esteban Ocon na Haas é simples: o contrato atual tem uma opção de extensão para uma terceira temporada em 2027, e nada foi assinado para encerrá-lo. Na prática, o quadro é bem mais nebuloso. Uma diferença crescente para o companheiro Oliver Bearman, uma lista cada vez maior de candidatos de peso para substituí-lo e uma equipe que avalia abertamente suas opções se somaram para colocar a vaga do francês sob mais escrutínio do que em qualquer momento desde que chegou da Alpine no início de 2025.

Uma diferença que não para de crescer

Os números contam uma história desconfortável. No início de 2026, Ocon somou um único ponto no campeonato, enquanto Bearman, em tecnicamente apenas sua segunda temporada completa, acumulou 18 e terminou de forma consistente à frente do companheiro mais experiente. Esse padrão não é novo: Bearman também pontuou mais que Ocon em 2025, seu ano de estreante. O que mudou foi o contexto: a Haas não é mais uma equipe de fundo de grid apenas completando o pelotão, o que significa que o segundo carro agora tem apostas competitivas reais, e um piloto que não consegue acompanhar o ritmo do companheiro se torna muito mais fácil de substituir.

Ocon não ficou sem bons momentos. Terminou em quinto em apenas sua segunda largada pela equipe, na China, foi oitavo na classificação e sétimo na corrida em Mônaco na temporada passada, e fez um forte fim de semana no Grande Prêmio do Japão em 2026, que rendeu apenas um décimo lugar e um único ponto apesar do ritmo por trás. Mas esses desempenhos vieram com menos frequência do que os momentos ruins e, no Grande Prêmio da Áustria, ele precisou explicar peças inconsistentes que, segundo ele, lhe custaram downforce traseiro em comparação com o carro de Bearman.

Desmentidos, mas sem tranquilidade

A pressão transbordou publicamente no Grande Prêmio do Canadá, quando começaram a circular rumores de um rompimento na relação entre Ocon e o chefe da equipe, Ayao Komatsu. Os dois reagiram com firmeza, com Ocon classificando as notícias como infundadas e Komatsu igualmente irritado com a especulação. Mas o desmentido de um atrito pessoal não resolveu a questão esportiva por baixo: se os resultados de Ocon bastam para manter a vaga.

Uma pergunta assim vai gerar barulho, porque as pessoas vão tirar minha palavra de contexto. — Ayao Komatsu, chefe de equipe da Haas, recusando-se a discutir cedo uma decisão para 2027

Komatsu tem sido consistente em apontar uma janela de decisão entre maio e julho, sem estreitá-la mais. Esse prazo significa que as corridas restantes antes da pausa de verão funcionam como um teste prolongado: a última chance real para Ocon se reafirmar antes que a Haas se comprometa para um lado ou para o outro.

Uma fila moldada por dois fabricantes, não um

O que torna a situação da Haas incomum é a presença de dois grandes parceiros puxando em direções diferentes. A Ferrari continua sendo a fornecedora de motores e parceira técnica de longa data da equipe, enquanto a Toyota chegou este ano como patrocinadora principal, abrindo a porta para um grupo totalmente novo de talentos. Ambos os fabricantes parecem dispostos a usar essa influência para empurrar um candidato de sua preferência para o segundo carro, e a lista de nomes reflete isso.

O atual campeão da Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, surgiu como talvez o candidato mais sério. Oficialmente júnior da McLaren, fez um TL1 no carro de Norris em Barcelona, e ganhou dois dias de teste com o carro da Haas na especificação de 2024 em Jerez, um arranjo notável justamente porque o programa de testes da Haas, de resto, passa quase exclusivamente pelo funil de talentos japoneses da Toyota. Do lado da Ferrari, o campeão da F3 Rafael Camara chamou cada vez mais a atenção do paddock após um bom teste com a Scuderia, enquanto os candidatos da própria Toyota incluem o piloto reserva Ryo Hirakawa, que já fez vários TL1 por Haas, Alpine e McLaren, além dos especialistas da Super Formula Sho Tsuboi e Nirei Fukuzumi.

• Leonardo Fornaroli — atual campeão da F2, júnior da McLaren, testou o carro de 2024 da Haas em Jerez.
• Rafael Camara — campeão da F3 e júnior da Ferrari, ganhando força após um bom teste pela Ferrari.
• Yuki Tsunoda — contrato com a Racing Bulls termina neste ano; laços com a Toyota combinam com a parceria da Haas.
• Ryo Hirakawa — piloto de Hypercar da Toyota com várias participações em TL1 por três equipes de F1.
• Jack Doohan — atual piloto reserva da Haas, ex-titular da Alpine.

O que realmente salvaria a vaga de Ocon

Nada disso torna a saída de Ocon uma certeza. A opção de extensão continua realmente disponível, e a Haas não deu nenhum sinal de já ter se decidido. Mas a mensagem da equipe tem sido consistente: a versão de Ocon capaz de quintos lugares e de grandes classificações precisa aparecer com mais frequência, e logo. Com tantos nomes de peso já reunidos e dois fabricantes parceiros com interesses em jogo, a margem para mais uma sequência apagada de corridas diminuiu bastante.

Por enquanto, a situação continua fluida, não decidida. Mas cada corrida antes da pausa de verão pesa um pouco mais que a anterior: para Ocon, uma chance de reafirmar o nível que lhe rendeu a vaga em primeiro lugar, e para a Haas, mais um dado em uma decisão que moldará a identidade da equipe na entrada de uma nova era regulamentar.