Max Verstappen fez um fim de semana perfeito em Marina Bay. Depois da pole da Sprint, da vitória na Sprint e da pole do Grande Prêmio, ele segurou Charles Leclerc na Curva 1 e liderou todas as voltas, vencendo a corrida de 62 voltas por 7.335 segundos em 1:42:00.785. É a sua 73ª vitória na Fórmula 1, a primeira em Singapura, e veio no seu 250º Grande Prêmio.

Atrás dele, o campeonato deu mais um grande passo. Kimi Antonelli se recuperou de uma tarde difícil — troca de um sensor de freio antes da largada, um vazamento de fluido e repetidos avisos de limites de pista — e terminou em terceiro. George Russell saiu do 19º lugar no grid para o nono, mas marcou apenas dois pontos. A vantagem de Antonelli agora é de 102 pontos com seis corridas por disputar.

Verstappen segura a Curva 1 e depois se distancia

Leclerc fez a melhor largada saindo em segundo, mas Verstappen fechou a trajetória para manter a liderança na Curva 1 e Leclerc recuou. A Ferrari ficou a menos de um segundo nas voltas iniciais, perto o bastante para usar o Overtake Mode, mas Verstappen foi abrindo a vantagem aos poucos. A corrida foi seca do início ao fim: a Direção de Prova indicava risco de chuva de apenas 5% antes da largada, e a pista ficou entre 41 e 44°C.

A primeira interrupção veio cedo. Gabriel Bortoleto parou sua Audi perto da saída dos boxes com aparente problema de câmbio na volta 8, e a traseira do carro pegou fogo enquanto os fiscais o removiam. Veio então um breve Virtual Safety Car, com a entrada dos boxes fechada por pouco tempo. Verstappen fez uma única parada, trocando macios por médios no fim da volta 32, e voltou ainda na frente. Fez isso com um rádio instável: a Red Bull teve de usar a placa dos boxes para falar com ele na segunda metade da corrida.

“Demorou um pouco, mas acho que esta corrida foi muito boa.”

— Max Verstappen, via Formula1.com

A Ferrari divide as estratégias — e Hamilton paga o preço

A Ferrari colocou seus dois carros em planos opostos. Hamilton largou de médios e parou no fim da volta 18 para um jogo usado de macios, planejando ir até a bandeira. Leclerc largou de macios, parou para os médios no fim da volta 24 e depois colocou macios novos sob o segundo Virtual Safety Car na volta 39, acionado quando Lance Stroll parou na Curva 15 com suspeita de problema de embreagem.

Essa segunda parada decidiu a corrida pelo segundo lugar. Com pneus novos, Leclerc fez a volta mais rápida da corrida, 1:35.202 na volta 41, enquanto Hamilton, com macios que já tinham mais de 20 voltas, girava cerca de dois segundos mais lento. Leclerc alcançou e ultrapassou o companheiro de equipe na volta 46. A Ferrari havia discutido uma segunda parada com Hamilton, dizendo que outro plano poderia ser melhor, mas ele ficou na pista. Nas dez voltas finais ele perdeu mais três posições: Antonelli e Lando Norris passaram por volta da volta 51, e Oscar Piastri o ultrapassou na última volta. Hamilton disse depois que assumia “total responsabilidade” e pediu desculpas à equipe. Uma investigação tardia sobre ele ter saído da pista na Curva 1 terminou sem punição.

Antonelli transforma um dia difícil em pódio

A corrida de Antonelli não começou tranquila. Segundo a PlanetF1, a Mercedes trocou um sensor de freio antes da largada depois de ficar sem telemetria nas voltas até o grid. Durante a corrida, ele reclamou dos freios e depois relatou algo vazando entre seus pés — a equipe atribuiu ao calor acumulado. Foi avisado várias vezes por limites de pista e recebeu a bandeira preta e branca, mas escapou de punição.

Como Leclerc, ele parou duas vezes: médios no fim da volta 23, depois macios sob o VSC da volta 39. Os pneus novos deram a ele ritmo para atacar no final. Quando Hamilton abriu a trajetória ao se defender de Norris, Antonelli passou a McLaren e depois tomou o terceiro lugar de Hamilton na Curva 16.

McLaren, Russell e Hadjar

Um dia depois da colisão na Sprint, Norris e Piastri andaram colados nas voltas iniciais sem incidentes. Norris fez uma única parada e terminou em quarto. Piastri perdeu tempo com uma primeira parada lenta e teve de parar de novo no fim da volta 41 com um furo lento, antes de se recuperar para o quinto lugar com a ultrapassagem sobre Hamilton na última volta.

Russell progrediu de forma constante a partir do 19º: 15º na volta 5, entrando nos pontos na volta 31 quando Pierre Gasly parou. Ele parou justo quando o segundo VSC terminava, o que lhe custou a maior parte do benefício, e voltou em décimo. Passou Gasly para o nono lugar na volta 48, mas não conseguiu superar a Racing Bulls de Liam Lawson nem a Audi de Nico Hülkenberg, que terminaram em sétimo e oitavo. Isack Hadjar, largando dos boxes após mais trocas de unidade de potência, ficou com o último ponto depois de ultrapassar Gasly no fim da corrida.

Abandonos

Apenas 19 carros foram classificados. A Audi de Bortoleto parou na volta 8, Franco Colapinto abandonou com a Alpine após 29 voltas com suspeita de problema de transmissão, depois de uma passagem anterior por uma área de escape, e a Aston Martin de Stroll parou com suspeita de problema de embreagem, causando o segundo VSC. Alexander Albon parou nas voltas finais, mas ainda foi classificado em 18º. Antes da corrida, Stroll também foi citado por uma infração na largada de treino, a ser investigada após a corrida.

A seguir: Austin e um primeiro match point

A Fórmula 1 agora tem um fim de semana de folga antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos em Austin, em 25 de outubro. Pela primeira vez nesta temporada, Antonelli chega com o título ao alcance: um bom resultado no Texas, e um resultado fraco de Russell, poderiam encerrar o campeonato com cinco corridas ainda por disputar. Verstappen, por sua vez, vai para lá com vitórias seguidas em Grandes Prêmios depois de Sepang e Singapura, e já é o quarto na classificação.

Fontes

Classificação, pit stops, pneus, tempos de volta, períodos de VSC, investigações e clima: resultados da sessão, pit stops, stints, voltas, mensagens da Direção de Prova e clima da OpenF1 para o Grande Prêmio (sessão 11388).

Relato da corrida, declarações, problemas de rádio, abandonos e ultrapassagens: relato da corrida da Formula1.com, momentos-chave da Formula1.com, relato da corrida da PlanetF1, Autosport.

Classificação do campeonato: Jolpica F1 API, atualizada com os pontos oficiais da Sprint e do Grande Prêmio. Calendário restante: sessões da OpenF1.