Formule 1 · Marché des pilotes

La file d’attente qui se forme derrière le baquet d’Esteban Ocon chez Haas

Une option de contrat pour 2027 reste sur la table. Mais avec Bearman qui prend le large et cinq noms crédibles qui rôdent déjà, la place d’Ocon chez Haas a rarement paru aussi fragile.

Sur le papier, la situation d’Esteban Ocon chez Haas est simple : son contrat actuel comporte une option de prolongation pour une troisième saison en 2027, et rien n’a été signé pour y mettre fin. Dans les faits, le tableau est bien plus flou. Un écart qui se creuse avec son coéquipier Oliver Bearman, une liste croissante de remplaçants crédibles et une équipe qui pèse ouvertement ses options se combinent pour placer le baquet du Français sous plus de surveillance qu’à aucun moment depuis son arrivée d’Alpine début 2025.

Un écart qui ne cesse de se creuser

Les chiffres racontent une histoire inconfortable. Sur la première partie de 2026, Ocon n’a inscrit qu’un seul point au championnat, tandis que Bearman — qui n’en est techniquement qu’à sa deuxième saison complète — en a totalisé 18 et a systématiquement fini devant son coéquipier plus expérimenté. Ce schéma n’est pas nouveau ; Bearman avait aussi devancé Ocon au championnat en 2025, son année de rookie. Ce qui a changé, c’est le contexte : Haas n’est plus une équipe de fond de grille qui complète le plateau, ce qui signifie que le second baquet a désormais de vrais enjeux sportifs, et qu’un pilote incapable d’égaler le rythme de son coéquipier devient bien plus facile à remplacer.

Ocon n’a pas manqué de points positifs. Il a fini cinquième pour seulement son deuxième départ en Grand Prix avec l’équipe en Chine, a pris la huitième place des qualifications et la septième de la course à Monaco la saison dernière, et a livré un bon week-end au Grand Prix du Japon 2026 qui n’a donné qu’une dixième place et un seul point malgré le rythme sous-jacent. Mais ces performances ont été moins fréquentes que les creux, et au Grand Prix d’Autriche il a dû justifier des pièces inégales qui, selon lui, lui avaient coûté de l’appui arrière par rapport à la voiture de Bearman.

Des démentis, mais aucune assurance

La pression a éclaté au grand jour au Grand Prix du Canada, quand des rumeurs de rupture de la relation entre Ocon et le patron de l’équipe Ayao Komatsu ont commencé à circuler. Les deux hommes ont vivement réagi, Ocon qualifiant les informations d’infondées et Komatsu tout aussi agacé par les spéculations. Mais le démenti d’une brouille personnelle n’a rien réglé de la question sportive sous-jacente — les seuls résultats d’Ocon suffisent-ils à lui garder son baquet ?

Une question comme celle-ci va créer du bruit, parce que les gens vont sortir mes propos de leur contexte. — Ayao Komatsu, team principal de Haas, refusant de discuter d’une décision 2027 prématurément

Komatsu est resté constant en évoquant une fenêtre de décision entre mai et juillet, sans la préciser davantage. Ce calendrier signifie que les courses restantes avant la pause estivale font office d’audition prolongée — la dernière vraie chance pour Ocon de s’imposer avant que Haas ne tranche dans un sens ou dans l’autre.

Une file d’attente façonnée par deux constructeurs, pas un seul

Ce qui rend la situation de Haas inhabituelle, c’est la présence de deux grands partenaires qui tirent dans des directions différentes. Ferrari reste le motoriste et partenaire technique historique de l’équipe, tandis que Toyota l’a rejoint cette année comme sponsor titre, ouvrant la porte à un vivier de talents entièrement nouveau. Les deux constructeurs semblent prêts à utiliser ce levier pour imposer un candidat préféré dans le second baquet, et la liste des prétendants en témoigne.

Le champion de Formule 2 en titre Leonardo Fornaroli s’est imposé comme sans doute le candidat le plus sérieux. Officiellement junior McLaren — il a effectué une séance d’EL1 dans la voiture de Norris à Barcelone —, il a bénéficié de deux jours d’essais dans la voiture Haas de spécification 2024 à Jerez, un arrangement notable précisément parce que le programme d’essais de Haas passe sinon presque exclusivement par le vivier de talents japonais de Toyota. Côté Ferrari, le champion de F3 Rafael Camara a attiré une attention croissante dans le paddock après de bons essais avec la Scuderia, tandis que les candidats de Toyota incluent le pilote de réserve Ryo Hirakawa, qui a déjà disputé plusieurs séances d’EL1 chez Haas, Alpine et McLaren, ainsi que les spécialistes du Super Formula Sho Tsuboi et Nirei Fukuzumi.

• Leonardo Fornaroli — champion F2 en titre, junior McLaren, a testé la voiture Haas 2024 à Jerez.
• Rafael Camara — champion F3 et junior Ferrari, qui prend de l’élan après de bons essais avec Ferrari.
• Yuki Tsunoda — contrat chez Racing Bulls qui expire cette année ; ses liens avec Toyota collent au partenariat de Haas.
• Ryo Hirakawa — pilote Hypercar Toyota avec plusieurs séances d’EL1 dans trois équipes de F1.
• Jack Doohan — actuel pilote de réserve de Haas, ancien titulaire chez Alpine.

Ce qui sauverait réellement le baquet d’Ocon

Rien de tout cela ne rend le départ d’Ocon certain. L’option de prolongation reste réellement disponible, et Haas n’a donné aucun signe d’avoir déjà tranché. Mais le message de l’équipe est constant : la version d’Ocon capable de finir cinquième et de bien se qualifier doit se montrer plus souvent, et vite. Avec tant de noms crédibles déjà réunis et deux constructeurs partenaires qui ont chacun des intérêts en jeu, la marge pour une nouvelle série de courses discrètes s’est considérablement réduite.

Pour l’instant, la situation reste fluide plutôt que décidée. Mais chaque course avant la pause estivale pèse un peu plus que la précédente — pour Ocon, une chance de retrouver le niveau qui lui a valu le baquet au départ, et pour Haas, un point de donnée de plus dans une décision qui façonnera l’identité de l’équipe à l’aube d’une nouvelle ère réglementaire.