Fórmula 1 · Mercado de pilotos

La cola que se forma detrás del asiento de Esteban Ocon en Haas

Sigue sobre la mesa una opción de contrato para 2027. Pero con Bearman marcando distancias y cinco nombres creíbles rondando, el asiento de Ocon en Haas rara vez ha parecido tan inestable.

Sobre el papel, la posición de Esteban Ocon en Haas es sencilla: su contrato actual incluye una opción para prorrogarlo a una tercera temporada en 2027 y no se ha firmado nada para ponerle fin. En la práctica, el panorama es mucho más turbio. Una brecha creciente con su compañero Oliver Bearman, una lista cada vez más larga de candidatos creíbles para sustituirle y un equipo que sopesa abiertamente sus opciones han hecho que el asiento del francés esté bajo más escrutinio que en cualquier otro momento desde que llegó de Alpine a principios de 2025.

Una brecha que no deja de crecer

Las cifras cuentan una historia incómoda. En el tramo inicial de 2026, Ocon ha logrado un solo punto en el campeonato, mientras que Bearman, que técnicamente solo está en su segunda temporada completa, ha sumado 18 y ha terminado de forma constante por delante de su compañero con más experiencia. Ese patrón no es nuevo: Bearman también superó a Ocon en 2025, su año de debutante. Lo que ha cambiado es el contexto: Haas ya no es un equipo de cola que rellena la parrilla, lo que significa que el segundo asiento tiene ahora una apuesta competitiva real, y un piloto que no puede igualar el ritmo de su compañero resulta mucho más fácil de sustituir.

Ocon no ha estado exento de momentos brillantes. Terminó quinto en solo su segunda salida en un gran premio con el equipo, en China, fue octavo en la clasificación y séptimo en la carrera en Mónaco la temporada pasada, y firmó un buen fin de semana en el Gran Premio de Japón de 2026 que solo se tradujo en un décimo puesto y un punto pese al ritmo subyacente. Pero esas actuaciones han llegado con menos frecuencia que los bajones, y en el Gran Premio de Austria tuvo que justificar unas piezas inconsistentes que, según dijo, le costaron carga aerodinámica trasera respecto al coche de Bearman.

Desmentidos, pero sin tranquilidad

La presión estalló públicamente en el Gran Premio de Canadá, cuando empezaron a circular rumores de una ruptura de la relación entre Ocon y el jefe del equipo, Ayao Komatsu. Ambos lo desmintieron con firmeza: Ocon calificó las informaciones de infundadas y Komatsu estaba igualmente molesto por la especulación. Pero el desmentido de una brecha personal no resolvió en nada la cuestión deportiva de fondo: si los resultados de Ocon bastan por sí solos para mantener su asiento.

Una pregunta así va a generar ruido, porque la gente sacará mis palabras de contexto. — Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, al negarse a hablar pronto de una decisión sobre 2027

Komatsu ha sido coherente al señalar una ventana de decisión entre mayo y julio, sin precisarla más. Ese calendario significa que las carreras que quedan antes del parón de verano funcionan como una audición prolongada: la última oportunidad real para que Ocon se reivindique antes de que Haas se decante en un sentido u otro.

Una cola moldeada por dos fabricantes, no por uno

Lo que hace inusual la situación de Haas es la presencia de dos grandes socios que tiran en direcciones distintas. Ferrari sigue siendo el proveedor de motores y socio técnico de siempre del equipo, mientras que Toyota se incorporó este año como patrocinador principal, lo que abre la puerta a una reserva de talento de pilotos completamente nueva. Ambos fabricantes parecen dispuestos a usar esa influencia para colocar a un candidato preferido en el segundo asiento, y la lista de aspirantes lo refleja.

Leonardo Fornaroli, actual campeón de Fórmula 2, ha surgido como, posiblemente, el candidato más serio. Oficialmente es júnior de McLaren —participó en unos libres 1 con el coche de Norris en Barcelona— y se le concedió una prueba de dos días con el coche de Haas de especificación 2024 en Jerez, un acuerdo notable precisamente porque el programa de pruebas de Haas se canaliza casi exclusivamente a través de la cantera de talento japonés de Toyota. Por el lado de Ferrari, el campeón de F3 Rafael Camara ha atraído cada vez más atención en el paddock tras una buena prueba con la Scuderia, mientras que entre los candidatos de Toyota figuran el piloto de reserva Ryo Hirakawa, que ya ha acumulado varias salidas en libres 1 con Haas, Alpine y McLaren, además de los especialistas de Super Formula Sho Tsuboi y Nirei Fukuzumi.

• Leonardo Fornaroli — actual campeón de F2, júnior de McLaren, probó el coche de Haas de 2024 en Jerez.
• Rafael Camara — campeón de F3 y júnior de Ferrari, gana impulso tras una buena prueba con Ferrari.
• Yuki Tsunoda — su contrato con Racing Bulls vence este año; los vínculos con Toyota encajan con la alianza de Haas.
• Ryo Hirakawa — piloto de Hypercar de Toyota con varias participaciones en libres 1 en tres equipos de F1.
• Jack Doohan — actual piloto de reserva de Haas, antiguo titular en Alpine.

Qué salvaría realmente el asiento de Ocon

Nada de esto convierte en un hecho la salida de Ocon. La opción de prórroga sigue estando realmente disponible y Haas no ha dado ninguna señal de haber tomado ya una decisión. Pero el mensaje del equipo ha sido coherente: la versión de Ocon capaz de terminar quinto y de hacer grandes clasificaciones tiene que aparecer más a menudo, y pronto. Con tantos nombres creíbles ya reunidos y dos fabricantes socios, cada uno con intereses en juego, el margen para otra racha discreta de carreras se ha reducido considerablemente.

Por ahora, la situación sigue siendo fluida y no está decidida. Pero cada carrera antes del parón de verano pesa un poco más que la anterior: para Ocon, una oportunidad de reivindicar el nivel que le valió el asiento en primer lugar, y para Haas, un dato más en una decisión que marcará la identidad del equipo de cara a una nueva era normativa.