El Gran Premio de Estados Unidos, de 56 vueltas, es una carrera de neumáticos antes que cualquier otra cosa. Pirelli ha traído su C2, el más duro, como neumático duro, el C3 como medio y el C4 como blando, con dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos para cada piloto, además de un blando extra para quienes llegaron a la Q3. El propio avance del fabricante de neumáticos apunta a una carrera a una parada probable; el calor podría abrir la puerta a otra cosa.

Kimi Antonelli sale desde la pole, 0.179s por delante de Max Verstappen, con Isack Hadjar tercero. Cinco coches están en 0.276s en la parrilla, así que una parada hecha una vuelta demasiado pronto o demasiado tarde basta para cambiar el orden. La salida es a las 15:00 en Austin, las 21:00 en París.

Lo que espera Pirelli en el Circuito de las Américas

Pirelli dice que la pista carga ambos ejes: los delanteros sufren más en el primer sector, mientras que las numerosas zonas de aceleración a la salida de curvas lentas calientan los neumáticos traseros en el tercero. El asfalto no es especialmente abrasivo, pero está envejeciendo y el desgaste es alto en la mayor parte de la vuelta. Las curvas 9 a 11 se repavimentaron este año, y el agarre de la pista es bueno, con poca evolución. Pirelli espera que el desgaste, más que el graining, decida los stints, y dice que el duro podría favorecer stints largos y una sola parada. Hay que usar al menos dos compuestos de seco diferentes en la carrera.

Lo que nos dicen los libres

Nadie hizo un stint de la distancia de la carrera el viernes ni el sábado por la mañana: las tandas limpias más largas fueron de 9 a 11 vueltas. Medimos cómo evolucionaba el tiempo por vuelta con la edad del neumático en los stints limpios de al menos siete vueltas en FP1, FP2 y FP3 (sin vueltas de entrada, de salida ni lentas).

Son pendientes medianas sobre tandas cortas, sin corregir por combustible, y el consumo de combustible oculta parte del desgaste: muestran que ningún compuesto se desplomó en diez vueltas, no cómo se comportará tras treinta. El orden entre el blando y el duro está dentro del ruido.

Las estrategias sobre la mesa

Son escenarios construidos a partir de la asignación y la duración de la carrera, no predicciones. No hemos medido la pérdida de tiempo en el pit lane de Austin este fin de semana, y es la cifra que decide entre una parada y dos.

  • Una parada, de blando a duro. Salir con el blando, parar hacia un tercio de la carrera y rodar unas 35 vueltas con el duro. Usa uno de los dos juegos de duros y es el plan al que apunta el avance de Pirelli.
  • Una parada, de medio a duro o de blando a medio. Una longitud de stint más segura a costa de algo de ritmo inicial; el medio solo tiene tres juegos, así que es una elección, no una opción por defecto.
  • Dos paradas, blando–blando–medio o blando–medio–duro. Tres stints más cortos con goma más fresca. Compensa si la pérdida en boxes es pequeña o si el calor lleva el desgaste más allá de lo que sugerían los libres.

Qué significa la parrilla para los pilotos

Los líderes marcaron todos sus tiempos de la Q3 con blandos, pero nadie tiene que salir con los neumáticos usados en la clasificación: el compuesto de salida es de libre elección desde 2022, así que la decisión real es qué compuesto se monta en la primera parada. Los dos Ferrari (Charles Leclerc cuarto, Lewis Hamilton quinto) y los dos Red Bull están lo bastante cerca como para que un undercut decida quién sale de boxes por delante. Más atrás, una estrategia alternativa es la mejor opción para escalar posiciones. Lando Norris sale octavo tras la anulación de una vuelta de la Q3 en la curva 19, así que también necesita que la carrera se le dé bien.

Estuvo seco en todas las sesiones, con temperaturas de pista de entre unos 37°C y 42°C. No pudimos encontrar una previsión fiable para el domingo; si hace más calor, la propia nota de Pirelli señala que la degradación aumenta y se abren estrategias alternativas.

Fuentes

Asignación de neumáticos, reglas y comentarios de Pirelli sobre el circuito: Formula 1, «What tyres will the teams and drivers have for the 2026 United States Grand Prix?» (21 de octubre de 2026). Parrilla y clasificación: nuestra crónica de la clasificación (OpenF1). Tendencias de tiempo por vuelta: vueltas y stints de las sesiones 11389, 11390 y 11391 de nuestro propio registrador f1live. Los escenarios son análisis nuestro.