Kimi Antonelli llega a Ciudad de México con su primera oportunidad de proclamarse campeón de 2026: 123 puntos por delante de George Russell, con 125 todavía en juego. En la rueda de prensa de la FIA del jueves, Russell explicó una temporada que describió como distinta a cualquier otra de su carrera, Charles Leclerc quitó importancia a la etiqueta de favorito de Ferrari, y Sergio Pérez celebró un nuevo contrato con Cadillac en vísperas de su Gran Premio número 300.

Seis pilotos se enfrentaron a los medios en el Autódromo Hermanos Rodríguez: primero Russell, Oliver Bearman y Pierre Gasly, y después Leclerc, Alex Albon y Pérez. La altitud, las nuevas unidades de potencia y las críticas de Fernando Alonso al fondo de la parrilla fueron los hilos conductores. Todas las citas que siguen proceden de la transcripción oficial.

La primera bola de partido de Antonelli

Después de Ciudad de México quedarán cuatro rondas (100 puntos). Antonelli será campeón el domingo si sale de México con más de 100 puntos de ventaja sobre todos. Solo dos resultados lo impiden: una victoria de Russell con Antonelli noveno o peor, o una victoria de Hamilton con Antonelli décimo o peor. Un segundo puesto de Russell no basta para mantener viva la lucha. Preguntado por su compañero, Russell fue directo: «La verdad es que ha estado a un nivel superior al mío este año».

Russell: «Nunca me había pasado personalmente»

Russell terminó octavo en Austin tras una sanción de cinco segundos, pocas carreras después de ganar desde la pole en Bakú. Calificó de novedad para él los vaivenes de rendimiento: «Nunca había tenido una temporada así en mi carrera, en la que el rendimiento haya fluctuado tanto». Dio dos motivos. Las unidades de potencia de 2026 penalizan su costumbre de pisar el acelerador pronto, lo que gasta más energía, y las altas presiones de los neumáticos traseros hacen más difícil apretar en la salida de las curvas. También dijo que el último paquete de mejoras de Mercedes «funcionó en una ventana muy estrecha», y añadió que esta temporada «no va a definir en absoluto mi carrera».

Qué esperar: altitud y retardo del turbo

Es la primera vez que las unidades de potencia de 2026 corren a la altitud de Ciudad de México, y nadie en el panel afirmó saber cuál será el resultado. Russell espera que el retardo del turbo sea «un factor importante» y señaló a Ferrari, con «un turbo más pequeño que la mayoría», como probable beneficiado. Bearman no sabía si el aire enrarecido ayudaría o perjudicaría a Haas, pero dijo que el coche es «bastante competitivo en baja velocidad». Pérez dijo que los coches pierden «unos 100 puntos» de carga aerodinámica aquí, lo que hace la vuelta lenta y las rectas largas. Gasly, que hizo la pole en el último circuito con una recta realmente larga, dijo que México comparte rasgos con Monza pero tiene más curvas lentas. Bearman, cuarto aquí en 2025, añadió que la altitud dificulta seguir a otro coche, lo que le ayudó a mantener esa posición.

Ferrari: rápido, pero sensible

Leclerc rechazó la etiqueta de favorito: «Creo que Mercedes sigue siendo el favorito vayamos donde vayamos». Explicó el problema de Ferrari en la clasificación de Austin, donde salió cuarto: el coche es «muy sensible» fuera de su ventana de funcionamiento, sobre todo cuando baja la temperatura de la pista en la Q3, y no estaba seguro de que exista una solución a corto plazo. El segundo puesto del campeonato está abierto: Russell, Hamilton, Verstappen y Leclerc están separados por nueve puntos. Leclerc dijo que no está «obsesionado con terminar P2».

La polémica de Alonso

Alonso había criticado el nivel de conducción en el tercio inferior de la parrilla tras su pelea con Albon durante toda la carrera en Austin, y se reafirmó en esas declaraciones el jueves. Albon dijo que respeta «enormemente» a Alonso pero discrepa, calificó su incidente de «bastante 50-50» y dijo que «la parrilla es la más fuerte que ha habido en mucho tiempo». Gasly, Bearman, Pérez y Leclerc también describieron el nivel de la parrilla como muy alto.

Pérez en su carrera 300 y lo que está en juego en el pelotón medio

Pérez, que se perdió la temporada 2025, afronta su Gran Premio número 300 en casa con un contrato de tres años más con Cadillac, el único equipo que sigue sin puntos. Dijo que aquí es donde quiere «terminar mi carrera por todo lo alto». Colton Herta vuelve a pilotar un Cadillac en la primera sesión de libres. Más abajo en el orden, Bearman dijo que el dinero en premios entre el séptimo y el octavo puesto del campeonato de constructores marcará el futuro de Haas (Haas 30 puntos, Audi 23), y Gasly calificó de «una gran diferencia» los 33 puntos que separan a Alpine de Racing Bulls por el quinto puesto.

Fuentes

Citas: transcripción de la rueda de prensa del jueves de la FIA del Gran Premio de Ciudad de México 2026, 29 de octubre de 2026, publicada por GrandPrix.com.

Clasificaciones y aritmética del título: f1live Mundial de Pilotos y Mundial de Constructores tras el Gran Premio de Estados Unidos (sesión 11396). Calendario: f1live sesiones del Gran Premio de Ciudad de México.