Charles Leclerc lideró las dos sesiones de libres en Ciudad de México el viernes: 1:18.128 en FP1 y después 1:17.827 en FP2, 0.103 segundos por delante de Lando Norris y 0.106 por delante de George Russell. Ferrari también tuvo la mejor tanda larga del día, con neumáticos medios. Los coches de Mercedes fueron los más lentos del pelotón en el speed trap, y a Lewis Hamilton le ordenaron detener el coche tras una pérdida de potencia.

Este análisis utiliza todas las vueltas de ambas sesiones de los datos de tiempos de f1live: tiempos por vuelta y por sector, speed traps, stints, paradas en boxes, mensajes de la Dirección de Carrera y los clips de radio del equipo publicados por Formula 1, que hemos transcrito. La clasificación es provisional. Cada gráfico se puede compartir por separado.

FP1: Leclerc y diez sustitutos

Diez pilotos titulares cedieron sus coches a reservas y novatos en la primera sesión, así que FP1 dice poco sobre el orden. El 1:18.128 de Leclerc fue 0.659 segundos más rápido que Antonelli. Frederik Vesti, en el Mercedes de Russell, fue tercero, 0.005 por delante de Hamilton, y Ayumu Iwasa fue quinto en el Red Bull de Verstappen. La Dirección de Carrera anuló 19 tiempos por límites de pista, siete de ellos en la curva 1, y desplegó un Virtual Safety Car por unos comisarios en la curva 1 unos 14 minutos antes del final. El Audi de Freddie Slater fue investigado tras la sesión por una condición insegura.

Las tandas largas: Ferrari con medios

La segunda mitad de FP2 se dedicó a la preparación de la carrera. Promediamos las vueltas de cada piloto en tandas de cinco vueltas o más, sin contar las vueltas de salida, de entrada ni de enfriamiento. La tanda de nueve vueltas de Leclerc con medios promedió 1:21.163, 0.156 segundos más rápido que Norris en once vueltas con blandos. Hadjar fue el siguiente, pero en una tanda más corta de cinco vueltas, y después Russell (+0.279 con blandos), Antonelli (+0.324 con medios) y Verstappen (+0.327 con blandos). Piastri y Gasly quedaron a más de medio segundo. Las cargas de combustible no se publican, así que estas cifras son una guía, no una clasificación.

Tiempo medio por vuelta de la mejor tanda larga de cada piloto, de cinco vueltas o más, en FP2 del GP de Ciudad de México 2026, por compuesto de neumático
Tandas largas de FP2: vuelta media y diferencia con Leclerc.

Dónde está el tiempo por vuelta

La vuelta de Leclerc vino del último sector: su 19.964 en el sector 3, la zona del estadio, fue el mejor de la sesión, mientras que Norris marcó el mejor primer sector (27.112) y Hamilton el mejor sector intermedio (30.632). La suma de los mejores sectores de Leclerc da una vuelta ideal de 1:17.787. Russell estuvo a menos de 0.124 del mejor tiempo en todos los sectores, Antonelli perdió 0.139 en el primero, y Hadjar igualó a Leclerc en el sector 1 pero perdió 0.286 en el sector 2. La temperatura de la pista bajó de 37.2°C a 31.4°C durante FP2, las condiciones que Leclerc había señalado el jueves como el punto débil de Ferrari en la clasificación. No lo frenó el viernes.

Mejores tiempos por sector de los ocho primeros pilotos en FP2 del GP de Ciudad de México 2026, como diferencia con el mejor sector de la sesión
Mejores sectores de los ocho primeros de FP2.

Velocidad punta: Mercedes, al fondo

El jueves, Russell esperaba que el retardo del turbo a gran altitud fuera «un factor importante» y señaló a Ferrari como probable beneficiado. En FP2, la mejor lectura del speed trap de un Mercedes fue de 347 km/h, la más baja de los once equipos y 8 km/h por debajo de los 355 km/h de Lindblad en el Racing Bulls. Ferrari alcanzó los 350 km/h. Las cifras del speed trap dependen de los niveles de alerón y del rebufo, por lo que miden las decisiones de puesta a punto tanto como los motores, y no impidieron que Russell y Antonelli terminaran tercero y cuarto.

Mayor lectura del speed trap de cada equipo en FP2 del GP de Ciudad de México 2026, en km/h
Mayor lectura del speed trap por equipo en FP2.

Bandera roja, VSC y problemas

La Dirección de Carrera informó de una superficie resbaladiza en el sector 14 y detuvo FP2 con bandera roja a los 13 minutos, tras un incidente en la curva 14 entre Lawson y Verstappen. Por radio, Lawson se quejó de que el otro coche se le había echado encima. Los comisarios investigarán el incidente tras la sesión; no se publicó ninguna decisión en la señal de la Dirección de Carrera. Más tarde, el equipo de Hamilton le dijo que detuviera el coche, y él informó de una pérdida de potencia. Siguió un Virtual Safety Car, con comisarios en la curva 4, y terminó con 13 vueltas. Lance Stroll dijo a su equipo que su coche estaba «roto» y completó 24 vueltas, Esteban Ocon salió sin dirección asistida, y Leclerc recibió una bandera blanquinegra por conducción errática. De FP1 a FP2, Hadjar fue quien más mejoró entre los pilotos que participaron en ambas sesiones (1.308 segundos) y Leclerc quien menos (0.301).

Fuentes

Clasificación, vueltas, sectores, speed traps, stints, paradas en boxes, meteorología y Dirección de Carrera: f1live vueltas, stints, paradas en boxes, meteorología y mensajes de la Dirección de Carrera de FP2 (sesión 11398), y los mismos puntos de acceso para FP1 (sesión 11397). Clasificación provisional.

Radio del equipo: los clips listados por f1live radio del equipo, publicados por Formula 1 y transcritos por nosotros. Método: las tandas largas son tandas entre paradas de cinco vueltas o más dentro del 5.5% de la mejor vuelta del piloto; su neumático se obtiene de los datos de stint.