Antonelli voa, Aston Martin afunda: os veredictos de sexta nas Ardenas

As sextas não dão pontos, mas distribuem embalo — e em Spa-Francorchamps, embalo é moeda. Em duas horas de treinos moldadas por cascalho, pancadas de chuva e uma batida pesada, o Grande Prêmio da Bélgica de 2026 começou a separar seus candidatos de seus convalescentes. Estes são nossos veredictos do dia de abertura nas Ardenas.

Em altaKimi Antonelli

Nenhum piloto precisava mais de uma sexta-feira limpa do que o líder do campeonato, e nenhum a aproveitou tão bem. A manhã de Antonelli foi realmente complicada: um Mercedes instável, quase um toque em Carlos Sainz, sexto lugar. Então veio a transformação entre os treinos: mudanças completas de acerto e um carro renascido. Sua volta de 1:45.944 foi a única abaixo de 1min46s do dia; sua simulação de corrida de quatro voltas, todas dentro de três décimos, foi a melhor entre os stints longos abreviados. Com a liderança do título reduzida a 25 pontos depois das cicatrizes recentes de confiabilidade, essa foi a resposta de um piloto que pretende ficar com o troféu.

Em altaMax Verstappen

O favorito local, pela proximidade do passaporte se não pela geografia, abriu o fim de semana liderando o TL1 e depois fez o stint de corrida mais longo de todos no TL2, sete voltas rápidas o bastante para separar a dupla da Mercedes. Sim, ele provocou a primeira bandeira vermelha ao arrastar cascalho por Stavelot, e sim, as trocas de marcha renderam uma bronca pelo rádio. Mas com o estável aerofólio traseiro de especificação antiga da Red Bull montado e o Orange Army já a plenos pulmões, a sexta-feira de Verstappen tinha o inconfundível desenho de um homem que constrói algo maior.

Em altaLewis Hamilton e a vantagem da Ferrari em uma volta

Segundo pela manhã, quarto à tarde, e a apenas uma volta cancelada e depois restabelecida de parecer ainda melhor. A sexta-feira de Hamilton deu continuidade ao seu discreto e convincente capítulo na Ferrari, enquanto a decisão da Scuderia de usar a bateria cedo na volta rendeu a Fred Vasseur a frase do dia no paddock: 20 km/h (12 mph) mais lenta que os rivais antes de Les Combes, 20 km/h mais rápida na última reta. “É uma troca, com certeza”, sorriu o chefe da equipe. A anulação de Charles Leclerc por limites de pista em Raidillon manchou o placar, não a velocidade de fundo.

Em altaFranco Colapinto

Sétimo no TL2, à frente da Mercedes de George Russell, em um circuito onde a Alpine esperava sofrer. Colapinto sente que a equipe “encontrou um pouco de desempenho neste fim de semana” no ar mais frio das Ardenas, na hora certa, com a Racing Bulls a apenas um ponto da Alpine na disputa pelo quinto lugar no Mundial de Construtores. Menção honrosa também ao novato Arvid Lindblad, nono nas duas sessões e a discreta referência da equipe.

Em quedaGeorge Russell

Oitavo no TL1, oitavo no TL2 e 1.285 segundo atrás do próprio companheiro de equipe neste último, um abismo que nenhuma desculpa de acerto explica por completo. A telemetria aponta para a recuperação de energia: onde Antonelli alivia o acelerador antes da linha de cronometragem, Russell levanta o pé de forma muito mais agressiva, perdendo cerca de meio segundo só nessa zona. Seu próprio veredito pelo rádio disse tudo sobre um piloto que sabe que algo fundamental está errado.

“Os pneus traseiros pareciam frios demais, mas não 1.2 segundo frios.”

— George Russell, Mercedes, pelo rádio da equipe

Em quedaOscar Piastri

Algumas sextas-feiras se perdem por falta de ritmo; a de Piastri se perdeu por encanamento. Um vazamento hidráulico encurtou seu TL1 e depois o manteve na garagem durante os primeiros 20 minutos do TL2, limitando-o a 11 voltas e ao sexto lugar, quase um segundo atrás de Antonelli. A McLaren insiste que o carro é “relativamente competitivo” aqui, e o companheiro Norris provou que a velocidade bruta existe com o segundo lugar na pista, mas Norris também carrega uma punição de 10 posições no grid, deixando Piastri como a única chance limpa da equipe no domingo, em desvantagem e com poucas voltas.

Em baixaPierre Gasly

O violento encontro de traseira do francês com as barreiras de Fagnes fez mais do que encerrar a própria tarde: eliminou os últimos 15 minutos para todos, destruindo os programas de stints longos por todo o pit lane no único fim de semana em que os dados de ritmo de corrida mais importam. O carro sofreu danos importantes na traseira; o piloto, felizmente, nenhum. A noite da Alpine, pelo menos, foi salva por Colapinto, do outro lado da garagem.

Em quedaAston Martin

Há quem sofra, e há o que quer que isto seja. Entre os dois últimos no TL1 com Jak Crawford, da Fórmula 2, no lugar de Fernando Alonso; entre os dois últimos de novo no TL2, com o retornado Alonso a mais de 5.4 segundos do ritmo e Lance Stroll, que também larga no domingo com punição de 10 posições, ainda mais atrás. Numa volta de 7.004 quilômetros (4.352 milhas), cinco segundos não são uma diferença. São outro campeonato.

A palavra final

Se a sexta-feira em Spa ensinou alguma coisa, é que a era da energia de 2026 recompensa quem se adapta: a Mercedes, por reescrever seu carro em três horas; Verstappen, por acumular voltas enquanto outros as planejavam; a Ferrari, por jogar um jogo de distribuição de energia totalmente diferente. O sábado traz o treino livre final às 13h30 locais e a classificação às 16h, e para quem está do lado errado desta lista, o turno da noite já começou.