Antonelli vuela, Aston Martin se hunde: los veredictos del viernes desde las Ardenas

Los viernes no reparten puntos, pero sí reparten impulso, y en Spa-Francorchamps el impulso es moneda de cambio. A lo largo de dos horas de rodaje marcadas por la grava, chubascos y un accidente fuerte, el Gran Premio de Bélgica de 2026 empezó a separar a sus aspirantes de sus convalecientes. Estos son nuestros veredictos del primer día en las Ardenas.

En alzaKimi Antonelli

Ningún piloto necesitaba más un viernes limpio que el líder del campeonato, y ninguno lo aprovechó tan por completo. La mañana de Antonelli fue realmente complicada: un Mercedes nervioso, un susto con Carlos Sainz, sexto puesto. Luego llegó la transformación entre sesiones: cambios de puesta a punto radicales y un coche renacido. Su 1:45.944 fue la única vuelta por debajo de 1m46s del día; su simulación de carrera de cuatro vueltas, con todas las vueltas dentro de tres décimas, fue la mejor de las tandas largas recortadas. Con su ventaja en el título reducida a 25 puntos tras los recientes problemas de fiabilidad, fue la respuesta de un piloto que piensa quedarse con el trofeo.

En alzaMax Verstappen

El favorito local —por cercanía de pasaporte, si no de geografía— abrió su fin de semana liderando los Libres 1 y luego firmó la tanda de carrera más larga de todos en los Libres 2: siete vueltas lo bastante rápidas como para meterse entre los dos Mercedes. Sí, provocó la primera bandera roja al arrastrar grava por Stavelot, y sí, los cambios de marcha le valieron una reprimenda por radio. Pero con el alerón trasero, más estable, de la antigua especificación de Red Bull montado y el Ejército Naranja ya a pleno pulmón, el viernes de Verstappen tuvo la forma inconfundible de un hombre que construye algo.

En alzaLewis Hamilton y la ventaja de Ferrari a una vuelta

Segundo por la mañana, cuarto por la tarde, y a solo una vuelta eliminada y luego restituida de quedar aún mejor. El viernes de Hamilton continuó su capítulo discretamente convincente en Ferrari, mientras que la decisión de la Scuderia de desplegar la batería pronto en la vuelta le dio a Fred Vasseur la frase del día en el paddock: 20 km/h (12 mph) más lentos que los rivales antes de Les Combes, 20 km/h más rápidos en la recta final. «Es un compromiso, seguro», sonrió el director del equipo. La eliminación de Charles Leclerc por límites de pista en Raidillon empañó el resultado, no la velocidad de fondo.

En alzaFranco Colapinto

Séptimo en los Libres 2, por delante del Mercedes de George Russell, en un circuito donde Alpine esperaba sufrir. Colapinto percibe que el equipo ha «encontrado un poco de rendimiento este fin de semana» con el aire más fresco de las Ardenas, algo oportuno, con Racing Bulls a solo un punto de Alpine en la lucha por el quinto puesto del Mundial de Constructores. Mención de honor también para el novato Arvid Lindblad, noveno en ambas sesiones y la referencia discreta del equipo.

En caídaGeorge Russell

Octavo en los Libres 1, octavo en los Libres 2, y a 1.285 segundos de su propio compañero en estos últimos: un abismo que ninguna excusa de puesta a punto explica del todo. La telemetría apunta a la recuperación de energía: mientras Antonelli dosifica el acelerador antes de la línea de cronometraje, Russell levanta mucho más bruscamente y pierde aproximadamente medio segundo solo en esa zona. Su propio veredicto por radio lo dijo todo sobre un piloto que sabe que algo fundamental va mal.

«Los neumáticos traseros se sentían demasiado fríos, pero no 1.2 segundos de fríos».

— George Russell, Mercedes, por radio

En caídaOscar Piastri

Algunos viernes se pierden por falta de ritmo; el de Piastri se perdió por la fontanería. Una fuga hidráulica recortó sus Libres 1 y luego lo mantuvo en el box durante los primeros 20 minutos de los Libres 2, limitándolo a 11 vueltas y al sexto puesto, a casi un segundo de Antonelli. McLaren insiste en que el coche es «relativamente competitivo» aquí, y su compañero Norris demostró que la velocidad pura existe con el segundo puesto en pista, pero Norris también arrastra una sanción de 10 puestos en parrilla, lo que deja a Piastri como la única opción limpia del equipo para el domingo, a contrapié y escaso de vueltas.

En caídaPierre Gasly

El violento golpe del francés, de espaldas, contra las barreras de Fagnes hizo más que acabar con su propia tarde: borró los últimos 15 minutos para todos y desbarató los programas de tandas largas en todo el pit lane en el único fin de semana en que los datos de ritmo de carrera importan más. El coche sufrió daños importantes en la parte trasera; el piloto, afortunadamente, ninguno. La noche de Alpine, al menos, la salvó Colapinto en el otro extremo del garaje.

En caídaAston Martin

Hay sufrir, y luego está lo que sea esto. Entre los dos últimos en los Libres 1 con Jak Crawford, de la Fórmula 2, sustituyendo a Fernando Alonso; entre los dos últimos de nuevo en los Libres 2, con el Alonso de regreso a más de 5.4 segundos del ritmo y Lance Stroll —que además sale el domingo con una sanción de 10 puestos— todavía más atrás. En una vuelta de 7.004 kilómetros (4.352 millas), cinco segundos no son una diferencia. Es otro campeonato.

La última palabra

Si el viernes en Spa nos enseñó algo, es que la era de la energía de 2026 premia a los que se adaptan: Mercedes por reescribir su coche en tres horas, Verstappen por acumular vueltas mientras otros las planificaban, Ferrari por jugar un juego de despliegue completamente distinto. El sábado trae los últimos libres a las 13:30 hora local y la clasificación a las 16:00, y para quienes están en el lado equivocado de esta lista, el turno de noche ya ha comenzado.