Antonelli segue no topo em Spa enquanto a batida de Hamilton deixa a Ferrari correndo contra o relógio

Por vinte minutos, nada aconteceu. A luz do pit lane ficou verde às 12:30, horário local, o sol das Ardenas brilhava sobre um Spa-Francorchamps totalmente seco, e nenhum piloto sentiu urgência em usá-lo. Quando o pelotão finalmente se mexeu, a hora seguinte entregou um pouco de tudo: uma aparição de novato no topo, uma derrapada alarmante de um campeão, uma Red Bull parada no pit lane — e, no fim, uma batida que jogou o sábado da Ferrari no caos.

A referência e os perseguidores

Quando os pneus finalmente rodaram, Lewis Hamilton foi o primeiro dos principais pilotos a marcar referência, seu 1:47.436 com macios logo refinado para 1:46.789. O novato da Racing Bulls, Arvid Lindblad, até desfrutou de um breve período no topo antes de os pesos-pesados aparecerem. Então a Mercedes, que esperou deliberadamente por condições mais representativas, soltou Kimi Antonelli — e a sessão encontrou seu teto. Um 1:45.990, oito décimos à frente do pelotão naquele momento, permaneceria imbatido.

O italiano quase o superou ele mesmo. Uma segunda volta rápida foi abortada em La Source — “Não consegui engatar a marcha” — e uma tentativa final morreu numa grande derrapada na chicane de Les Combes. Sem problema: o ataque tardio de Lando Norris ficou pouco mais de um décimo aquém, com Max Verstappen em terceiro a menos de dois décimos, apesar de ter enfiado uma roda no cascalho na saída da Curva 9. George Russell completou o top 4, quatro décimos atrás do companheiro — respeitável, mas só depois de mais uma manhã de profundo desconforto.

A primeira tentativa de Russell o havia colocado 1.2 segundo atrás de Antonelli, seis décimos deles cedidos só no setor inicial, com o britânico de novo reclamando pelo rádio de falta de velocidade em reta. Uma segunda tentativa melhorou o primeiro setor, mas devolveu tempo em outros pontos. O trabalho de software feito durante a noite parece ter reduzido o problema à metade. Reduzido — não resolvido.

A cara última volta de Hamilton

O quinto lugar era a menor das preocupações da Ferrari. Em sua volta final, Hamilton perdeu a traseira do carro na curva à esquerda da Curva 13 — Fagnes, exatamente a mesma curva onde o Alpine de Gasly encontrou as barreiras na noite de sexta — deslizando pelo cascalho e raspando na barreira antes de parar a Ferrari danificada mais adiante na pista. O piloto saiu andando; o carro não. A Ferrari agora enfrenta uma corrida contra o tempo para consertá-lo para a classificação às 16:00, horário local.

Dois acidentes pesados em dois dias na mesma curva já não são coincidência — são um padrão e, pelas evidências, o comportamento nervoso de baixo downforce dos carros de 2026 nas trocas rápidas de direção de Spa o está escrevendo. A Ferrari vai estudar os dados de Gasly tanto quanto os de Hamilton.

“Nada está pronto, tudo está frio demais.”

— Isack Hadjar, Red Bull, após quase bater em Lance Stroll

Uma hora caótica atrás dos quatro primeiros

A própria manhã de Hadjar oscilou entre farsa e susto. Primeiro sua Red Bull parou na saída do pit lane e teve de ser recolhida à garagem; depois, de volta à pista, ele travou numa volta de saída e quase atingiu a Aston Martin de Lance Stroll na Curva 8, abortando a tentativa seguinte com o veredito de rádio acima. O décimo lugar — com largada no fundo do grid já garantida por punições de unidade de potência — ao menos o poupou de mais drama.

• Dobradinha da Audi no top 10: Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto em oitavo e nono, o desempenho de sábado mais convincente do pelotão intermediário.
• Charles Leclerc, P6, e Oscar Piastri, P7: manhãs anônimas para os padrões deles — embora Piastri, ao menos, tenha finalmente feito uma sessão completa e limpa depois dos problemas hidráulicos de sexta.
• Aston Martin, P21–P22: o fundo do poço continua, agora agravado pela confirmação de que Fernando Alonso se juntou a Norris, Hadjar e Stroll na coleção de punições de grid.
• Carlos Sainz, P18: uma hora difícil piorada por uma investigação pós-sessão por infração de bandeira amarela.

O que isso prepara

O último treino raramente resolve discussões, mas as enquadra — e este enquadrou três. Antonelli, com a volta mais rápida da noite de sexta e agora da manhã de sábado, tem a posição dominante rumo à classificação, defendendo 25 pontos de vantagem no campeonato com autoridade crescente. A Ferrari, rápida o fim de semana todo, precisa primeiro reconstruir um carro antes de poder brigar pela pole. E atrás deles, um grid embaralhado por quatro punições distintas promete um domingo em que os pilotos mais rápidos podem largar de qualquer lugar.

A classificação começa às 16:00, horário local. Os reparos da batida, os mapas de entrega de energia, as punições — tudo converge agora.