Max Verstappen completó un fin de semana perfecto en Marina Bay. Tras la pole del Sprint, la victoria en el Sprint y la pole del Gran Premio, aguantó a Charles Leclerc en la curva 1 y lideró todas las vueltas, ganando la carrera de 62 vueltas por 7.335 segundos en 1:42:00.785. Es su victoria número 73 en Fórmula 1, la primera en Singapur, y llega en su Gran Premio número 250.

Detrás de él, el campeonato dio otro gran paso. Kimi Antonelli se recuperó de una tarde difícil —un cambio de sensor de frenos antes de la salida, una fuga de líquido y repetidos avisos por límites de pista— para terminar tercero. George Russell remontó del puesto 19 de la parrilla al noveno, pero solo sumó dos puntos. La ventaja de Antonelli es ahora de 102 puntos a falta de seis carreras.

Verstappen defiende la curva 1 y se escapa

Leclerc hizo mejor la salida desde la segunda plaza, pero Verstappen se cerró para mantener el liderato en la curva 1 y Leclerc levantó. El Ferrari se mantuvo a menos de un segundo en las primeras vueltas, lo bastante cerca para usar el Overtake Mode, pero Verstappen fue abriendo hueco poco a poco. La carrera fue seca de principio a fin: la Dirección de Carrera cifraba el riesgo de lluvia en solo un 5% antes de la salida, y la pista se mantuvo entre 41 y 44°C.

La primera interrupción llegó pronto. Gabriel Bortoleto detuvo su Audi cerca de la salida de boxes con un aparente problema de caja de cambios en la vuelta 8, y la parte trasera del coche se incendió mientras los comisarios de pista lo retiraban. Siguió un breve Virtual Safety Car, con la entrada a boxes cerrada por un momento. Verstappen hizo una sola parada, pasando de blandos a medios al final de la vuelta 32, y volvió a pista aún en cabeza. Lo hizo con una radio poco fiable: Red Bull tuvo que usar el panel de boxes para hablar con él en la segunda mitad de la carrera.

«Ha costado, pero creo que esta carrera ha sido muy buena.»

— Max Verstappen, a través de Formula1.com

Ferrari divide las estrategias, y Hamilton lo paga

Ferrari planteó sus dos coches con planes opuestos. Hamilton salió con medios y paró al final de la vuelta 18 para montar un juego usado de blandos, con la idea de llegar hasta el final. Leclerc salió con blandos, paró por medios al final de la vuelta 24 y después montó blandos nuevos bajo el segundo Virtual Safety Car en la vuelta 39, provocado cuando Lance Stroll se detuvo en la curva 15 con un posible problema de embrague.

Esa segunda parada decidió la carrera por el segundo puesto. Con neumáticos nuevos, Leclerc marcó la vuelta rápida de la carrera, un 1:35.202 en la vuelta 41, mientras que Hamilton, con blandos que ya tenían más de 20 vueltas, daba vueltas unos dos segundos más lentas. Leclerc alcanzó y adelantó a su compañero en la vuelta 46. Ferrari había hablado con Hamilton de una segunda parada, diciéndole que otro plan podría ser mejor, pero él se quedó en pista. En las diez últimas vueltas perdió tres puestos más: Antonelli y Lando Norris le superaron hacia la vuelta 51, y Oscar Piastri le adelantó en la última vuelta. Hamilton dijo después que asumía «toda la responsabilidad» y pidió disculpas al equipo. Una investigación tardía por salirse de pista en la curva 1 terminó sin sanción.

Antonelli convierte un día difícil en un podio

La carrera de Antonelli no empezó bien. Según PlanetF1, Mercedes cambió un sensor de frenos antes de la salida tras no recibir telemetría en sus vueltas hacia la parrilla. Durante la carrera se quejó de los frenos y después avisó de que algo goteaba entre sus pies; el equipo lo atribuyó al calor acumulado. Fue avisado varias veces por límites de pista y se le mostró la bandera blanquinegra, pero evitó una sanción.

Igual que Leclerc, paró dos veces: medios al final de la vuelta 23 y blandos bajo el VSC de la vuelta 39. Los neumáticos nuevos le dieron el ritmo para atacar al final. Cuando Hamilton se fue ancho defendiéndose de Norris, Antonelli adelantó al McLaren y luego le quitó el tercer puesto a Hamilton en la curva 16.

McLaren, Russell y Hadjar

Un día después de su colisión en el Sprint, Norris y Piastri rodaron juntos en las primeras vueltas sin incidentes. Norris hizo una sola parada y terminó cuarto. Piastri perdió tiempo con una primera parada lenta y tuvo que volver a entrar al final de la vuelta 41 por un pinchazo lento, antes de recuperar el quinto puesto con su adelantamiento a Hamilton en la última vuelta.

Russell progresó con regularidad desde el puesto 19: decimoquinto en la vuelta 5 y dentro de los puntos en la vuelta 31, cuando Pierre Gasly entró a boxes. Paró justo cuando terminaba el segundo VSC, lo que le costó la mayor parte del beneficio, y salió décimo. Adelantó a Gasly por el noveno puesto en la vuelta 48, pero no pudo con el Racing Bulls de Liam Lawson ni con el Audi de Nico Hülkenberg, que terminaron séptimo y octavo. Isack Hadjar, que salió desde el pit lane tras más cambios de unidad de potencia, se llevó el último punto tras adelantar a Gasly al final de la carrera.

Abandonos

Solo 19 coches fueron clasificados. El Audi de Bortoleto se detuvo en la vuelta 8, Franco Colapinto abandonó con su Alpine tras 29 vueltas con un posible problema de transmisión después de una salida anterior por una escapatoria, y el Aston Martin de Stroll se detuvo con un posible problema de embrague que provocó el segundo VSC. Alexander Albon se detuvo en las últimas vueltas pero aun así fue clasificado decimoctavo. Antes de la carrera, Stroll también fue anotado por una infracción en la salida de prácticas, que se investigará tras la carrera.

Lo siguiente: Austin y un primer match point

La Fórmula 1 tiene ahora un fin de semana libre antes del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, el 25 de octubre. Por primera vez esta temporada, Antonelli llega con el título al alcance: un buen resultado en Texas y uno flojo de Russell podrían cerrar el campeonato con cinco carreras aún por disputarse. Verstappen, por su parte, llega con dos victorias seguidas en Gran Premio tras Sepang y Singapur, y ya cuarto en la clasificación.

Fuentes

Clasificación, paradas en boxes, neumáticos, tiempos por vuelta, periodos de VSC, investigaciones y meteorología: resultados de la sesión de OpenF1, paradas en boxes, stints, vueltas, mensajes de la Dirección de Carrera y meteorología del Gran Premio (sesión 11388).

Crónica de la carrera, declaraciones, problemas de radio, abandonos y adelantamientos: crónica de Formula1.com, momentos clave de Formula1.com, crónica de PlanetF1, Autosport.

Clasificaciones del campeonato: API de Jolpica F1, actualizadas con los puntos oficiales del Sprint y del Gran Premio. Calendario restante: sesiones de OpenF1.