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O veredito direto da Renault sobre os acionistas de Hollywood da Alpine: “Não foi um sucesso”

Ryan Reynolds, Patrick Mahomes e Rory McIlroy entraram na Alpine prometendo brilho de estrelas e mágica comercial. O novo CEO da Renault agora entregou o obituário corporativo — e explicou por que não tem pressa para substituí-los.

Quando a Otro Capital comprou 24% da equipe de Fórmula 1 da Alpine em 2023, o negócio foi vendido como algo além de dinheiro. O consórcio de investimento chegou acompanhado de uma constelação de apoiadores famosos — o ator Ryan Reynolds, o golfista Rory McIlroy e as estrelas da NFL Patrick Mahomes e Travis Kelce, entre outros — e com a promessa de que o glamour de Hollywood impulsionaria o alcance midiático, o marketing e o crescimento comercial da equipe. Três anos depois, o CEO da Renault fez a avaliação mais direta possível do que essa presença de estrelas de fato contribuiu para a gestão de uma equipe de Fórmula 1: nada.

“Nenhum direito e nenhum valor agregado”

Em entrevista exclusiva ao The Race no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, o CEO da Renault, Francois Provost, desmontou a premissa da parceria em poucas frases — e, com isso, explicou por que não sente pressão alguma diante da longa saga da saída da Otro.

Nós administramos a equipe. A Otro não tem nenhum direito, nem valor agregado, para nos ajudar a operar. Então a responsabilidade é inteiramente nossa. Nós é que fazemos o trabalho. A parceria com a Otro não foi um sucesso. — Francois Provost, CEO da Renault

A mensagem nas entrelinhas é incisiva. A participação da Otro nunca foi operacional — mas todo o argumento do negócio de 2023 era que sua rede de celebridades entregaria valor além do balanço. O veredito de Provost é que isso não aconteceu e que, aconteça o que acontecer com as ações, a realidade diária da equipe permanece intacta: “Eles querem vender, vão ter bons ganhos. Precisam do nosso aval para vender, e faremos isso mais cedo ou mais tarde, mas do ponto de vista operacional, [não há] nenhum impacto.”

Uma venda que a Renault deixa empacar de bom grado

A tentativa da Otro de realizar o lucro tem sido uma das sagas fora das pistas mais longas de 2026. O investimento do consórcio, de cerca de US$ 215-218 milhões, valorizou-se de forma espetacular com o boom de valor da F1 — a Otro teria pedido cerca de US$ 720 milhões por sua participação, o que avaliaria a Alpine em aproximadamente US$ 3 bilhões. Formou-se uma fila de interessados, encabeçada por dois pesos-pesados: a Mercedes, cujo interesse tinha peso estratégico óbvio dada sua nova parceria de motores com a Alpine, e o ex-chefe da Red Bull Christian Horner, em busca de participação acionária como caminho de volta ao paddock.

Então, em maio, a Mercedes desistiu — com as expectativas de avaliação sendo, ao que se entende, o ponto de impasse. A Renault, que detém direito de veto sobre qualquer mudança de propriedade até setembro, respondeu congelando por completo todas as negociações de venda. A explicação de Provost para essa intervenção funciona também como uma declaração de princípios para o que vier a seguir.

Para mim, não há urgência. Há dois princípios. O primeiro é que a Renault manterá o controle. Não pretendemos vender ações. O segundo princípio é que, se a Otro vender as ações, quero ter certeza de que, com o novo sócio, teremos intimidade, objetivo comum e interesse comum. Por isso não estou com pressa. — Francois Provost, CEO da Renault

Lendo nas entrelinhas sobre Mercedes e Horner

A insistência de Provost em “valor agregado” de qualquer futuro sócio minoritário revela mais do que parece à primeira vista. Entende-se que a Renault viu um atrativo genuíno nos benefícios que o envolvimento da Mercedes poderia trazer, enquanto uma figura como Horner traria o peso de sua própria experiência nas corridas. A mensagem para quem acabar adquirindo a participação da Otro é clara: capital passivo com um rosto famoso associado é exatamente o que a Renault não quer mais. O próximo acionista precisa trazer “intimidade, objetivo comum e interesse comum” — uma descrição que soa como o inverso do arranjo que agora chega ao fim.

O compromisso maior por trás da crítica

A disposição de Provost em falar com tanta franqueza também encerra uma dúvida que paira sobre a Alpine desde que ele substituiu Luca de Meo como CEO da Renault, em julho de 2025: se a nova liderança poderia abandonar a Fórmula 1 de vez, sobretudo depois da ousada decisão de encerrar o programa de motores da fábrica da Renault em favor da potência cliente da Mercedes. Sua resposta foi inequívoca — “A F1 é de longe o maior evento esportivo, todas as categorias incluídas” — citando os mais de 800 milhões de seguidores do esporte e o público jovem em crescimento como razões para uma marca “veterana” como a Renault permanecer e recuperar seu lugar de direito.

A recuperação em si, ele ressaltou, é questão de alicerces, e não de velocidade. Depois de a Alpine terminar em último no campeonato de construtores de 2025, a equipe está em quinto em 2026 — embora apenas um ponto à frente de uma Racing Bulls em ascensão. A meta de Provost é pontuar em todas as corridas e o que ele chama de “robustez da recuperação” em vez de vitórias rápidas: “Sabemos também que permanecemos humildes, sabemos também o que ainda temos de fazer.”

• A Alpine terminou em último na classificação de construtores de 2025, antes de passar para a unidade de potência da Mercedes em 2026.
• A equipe marcou pontos com os dois carros em Silverstone, mas descreveu o fim de semana como de “limitação de danos”.
• A lista de celebridades da Otro também incluiu Rob McElhenney e Michael B. Jordan em diferentes momentos do investimento.
• Qualquer venda concluída depois de setembro deixaria de exigir a aprovação da Renault — um prazo que ambos os lados acompanham de perto.

A ironia de toda a história é que o investimento da Otro quase certamente entrará para a história como um triunfo financeiro — o potencial de triplicar o dinheiro em três anos, apenas pela maré alta das avaliações da F1. Mas o veredito de Provost redefine o que esse sucesso realmente foi: uma aposta no crescimento do esporte, não uma contribuição a ele. Enquanto a Alpine se reconstrói em torno da potência da Mercedes e de uma estrutura estabilizada, a mensagem da Renault ao próximo investidor é inequívoca — a era dos acionistas que só aparecem na foto da equipe acabou.