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El duro veredicto de Renault sobre los accionistas de Hollywood de Alpine: “No han tenido éxito”

Ryan Reynolds, Patrick Mahomes y Rory McIlroy entraron en Alpine prometiendo poder de estrella y magia comercial. El nuevo CEO de Renault acaba de firmar el obituario corporativo y de explicar por qué no tiene prisa por sustituirlos.

Cuando Otro Capital compró el 24% del equipo de Fórmula 1 de Alpine en 2023, el acuerdo se vendió como algo más que dinero. El consorcio inversor llegó acompañado de una constelación de respaldos famosos —el actor Ryan Reynolds, el golfista Rory McIlroy y las estrellas de la NFL Patrick Mahomes y Travis Kelce, entre otros— y con la promesa de que el glamour de Hollywood impulsaría el alcance mediático, el marketing y el crecimiento comercial del equipo. Tres años después, el consejero delegado de Renault ha hecho la valoración más contundente posible de lo que aportó realmente ese poder de estrella a la gestión de un equipo de Fórmula 1: nada.

«Ningún derecho y ningún valor añadido»

En una entrevista exclusiva con The Race durante el Gran Premio de Gran Bretaña, el CEO de Renault, Francois Provost, desmontó en pocas frases la premisa de la alianza y, al hacerlo, explicó por qué no siente presión alguna por la larga saga de la salida de Otro.

Nosotros gestionamos el equipo. Otro no tiene ningún derecho, ni ningún valor añadido, para ayudarnos a operar. Así que somos plenamente responsables. Nosotros hacemos el trabajo. La alianza con Otro no ha tenido éxito. — Francois Provost, CEO de Renault

El subtexto es claro. La participación de Otro nunca fue operativa, pero toda la propuesta del acuerdo de 2023 era que su red de famosos aportaría valor más allá del balance. Para Provost, no lo hizo, y pase lo que pase con las acciones, la realidad diaria del equipo no cambia: «Quieren vender, obtendrán buenos beneficios. Necesitan nuestro acuerdo para vender, y lo haremos tal vez más pronto o más tarde, pero desde el punto de vista operativo, [no hay] ningún impacto».

Una venta que Renault deja estancarse con gusto

El intento de Otro de liquidar su inversión ha sido una de las sagas extradeportivas más largas de 2026. La inversión del consorcio, de unos 215-218 millones de dólares, se ha revalorizado espectacularmente con el auge del valor de la F1: según informes, Otro ha pedido unos 720 millones de dólares por su participación, lo que valoraría a Alpine en unos 3.000 millones. Se formó una cola de interesados, encabezada por dos nombres de peso: Mercedes, cuyo interés tenía un evidente valor estratégico por su nueva alianza de motores con Alpine, y el ex jefe de Red Bull Christian Horner, que busca una participación como vía de regreso al paddock.

Después, en mayo, Mercedes se retiró, al parecer por las expectativas de valoración. Renault, que tiene derecho de veto sobre cualquier cambio de propiedad hasta septiembre, respondió congelando por completo todas las conversaciones de venta. La explicación de Provost sobre esa intervención es también una declaración de principios para lo que venga.

Para mí no hay urgencia. Hay dos principios. El primero es que Renault mantendrá el control. No tenemos intención de vender acciones. El segundo es que, si algún día Otro vende sus acciones, quiero asegurarme de que con el nuevo socio haya cierta intimidad, un objetivo común y un interés común. Por eso no tengo prisa. — Francois Provost, CEO de Renault

Leyendo entre líneas sobre Mercedes y Horner

La insistencia de Provost en el «valor añadido» de cualquier futuro socio minoritario dice más de lo que parece. Se entiende que Renault vio un atractivo real en los beneficios que habría aportado la participación de Mercedes, mientras que una figura como Horner habría puesto su propio peso en experiencia en carreras. El mensaje para quien acabe comprando la participación de Otro es claro: el capital pasivo con una cara famosa es justo lo que Renault ya no quiere. El próximo accionista debe aportar «intimidad, objetivo común e interés común», una descripción que parece la inversa del acuerdo que ahora termina.

El compromiso mayor que hay detrás de la crítica

La disposición de Provost a hablar con tanta libertad también zanja una pregunta que pesa sobre Alpine desde que sustituyó a Luca de Meo como CEO de Renault en julio de 2025: si la nueva dirección podría abandonar la Fórmula 1 por completo, sobre todo tras la audaz decisión de cerrar el programa de motores oficial de Renault en favor de la potencia de Mercedes como cliente. Su respuesta fue inequívoca: «La F1 es, con diferencia, el mayor evento deportivo, incluidas todas las categorías». Citó los más de 800 millones de seguidores del deporte y su creciente público joven como razones por las que una marca «veterana» como Renault debe quedarse y recuperar el lugar que le corresponde.

La recuperación en sí, subrayó, tiene que ver con los cimientos más que con la velocidad. Tras terminar Alpine en último lugar del Mundial de Constructores de 2025, el equipo es quinto en 2026, aunque solo un punto por delante de unos Racing Bulls en alza. El objetivo de Provost son los puntos en cada carrera y lo que él llama «solidez de la recuperación» antes que las victorias rápidas: «También sabemos mantenernos humildes, y sabemos lo que aún nos queda por hacer».

• Alpine terminó último en la clasificación de constructores de 2025 antes de pasar a la potencia de Mercedes para 2026.
• El equipo logró un doble puntuación en Silverstone, pero describió el fin de semana como «limitación de daños».
• La lista de famosos de Otro incluyó también a Rob McElhenney y Michael B. Jordan en distintos momentos de la inversión.
• Cualquier venta completada después de septiembre ya no requeriría la aprobación de Renault: una fecha límite que ambas partes tienen en el punto de mira.

La ironía de todo el asunto es que la inversión de Otro pasará casi con certeza a la historia como un triunfo financiero —un posible triplicado de su dinero en tres años, solo por la marea alcista de las valoraciones de la F1—. Pero el veredicto de Provost replantea lo que fue en realidad ese éxito: una apuesta por el crecimiento del deporte, no una contribución a él. Mientras Alpine se reconstruye en torno a la potencia de Mercedes y una estructura estabilizada, el mensaje de Renault al próximo inversor es inequívoco: la era de los accionistas que solo aparecen en la foto del equipo ha terminado.