O balanço de Budapeste: quem fez uma sexta-feira forte — e quem quebrou no Hungaroring

Duas sessões, dois líderes diferentes da Ferrari, uma bandeira vermelha, quatro pilotos substitutos e um recorde perfeito de poles de repente na UTI. Depois de um primeiro dia de tirar o fôlego em Budapeste, separamos as equipes que saem do circuito animadas das que já contam as horas até a pausa de verão.

A sexta-feira no Hungaroring começou com Charles Leclerc mais rápido e terminou com Lewis Hamilton mais rápido, e no meio conseguiu espremer uma Aston Martin quebrada, uma Alpine batida, uma bandeira preta e branca, quatro novatos substitutos e raiva de rádio suficiente para encher um vídeo de melhores momentos. A varredura da Ferrari nas duas sessões virou o fim de semana de cabeça para baixo: a Mercedes, vencedora de todas as poles da temporada, de repente parece mortal numa pista que sempre deveria favorecer seus rivais. Mas a tabela de tempos só conta metade da história numa sexta-feira. Aqui está nosso veredito sobre quem realmente ganhou — e perdeu — o primeiro dia do Grande Prêmio da Hungria.

Ferrari Em alta

A lógica pré-fim de semana dizia que o traçado fechado e sinuoso do Hungaroring favoreceria o chassi de classe superior da SF-26 e esconderia seu déficit em reta. A sexta-feira disse: correto, e com sobra. Leclerc precisou de uma única volta com pneus macios para abrir meio segundo sobre o pelotão pela manhã; o 1:18.729 de Hamilton encabeçou uma dobradinha confortável à tarde; e as simulações de corrida pareciam igualmente serenas. Uma nova asa traseira agressiva, inspirada nos flaps de bordo de fuga da Mercedes, parece ter funcionado exatamente como pretendido.

Não foi impecável — a manhã de Leclerc acabou cedo na balança com uma suspeita de problema no câmbio — e Fred Vasseur passou a preparação insistindo que uma vantagem no papel “não é garantia”, com a Ferrari em alerta máximo nos bastidores quanto ao gerenciamento de pneus no calor previsto de 32°C (90°F) e com pista a 50°C (122°F) no domingo. Mas, após uma varredura limpa no primeiro dia, a Scuderia conquistou algo que ninguém conseguiu na temporada: o status de favorita sobre a Mercedes num sábado.

McLaren Em alta

A manhã de sexta foi descartada por design: Lando Norris a dedicou à avaliação aerodinâmica com tinta de fluxo espalhada pelo assoalho, abortou sua primeira simulação com macios com uma saída pela área de escape da Curva 11, e terminou em 11º, quase dois segundos atrás. Aí a McLaren de verdade apareceu. Norris saltou para terceiro à tarde, meio segundo atrás de Hamilton, e estava dois décimos acima da sua melhor volta quando a batida de Franco Colapinto trouxe a bandeira vermelha. O grande pacote de atualizações que a equipe levou a Budapeste claramente está funcionando.

O oitavo lugar de Oscar Piastri merece um asterisco de contexto, não de preocupação — ele cedeu a manhã ao piloto de desenvolvimento Leonardo Fornaroli e ainda assim estava ajustado ao carro ao fim do dia. Com os dois carros cor de papaia entre os oito primeiros e a corrida de desenvolvimento pendendo a seu favor, a sexta discreta da McLaren foi possivelmente mais impressionante que a barulhenta da Ferrari.

Racing Bulls Em alta

Dois carros entre os dez primeiros pela manhã — Arvid Lindblad em nono, Liam Lawson em décimo — e dois carros entre os dez primeiros de novo à tarde, com Lawson subindo para sétimo. Num dia em que seus rivais diretos pelo sexto lugar no Mundial de Construtores estavam ocupados batendo (mais sobre eles daqui a pouco), a Racing Bulls fez o tipo de sexta-feira de pouco drama e muita quilometragem sobre a qual as temporadas do meio do pelotão são construídas. O ímpeto, rumo à pausa, é dela para perder.

Audi Em alta

O sexto lugar de Gabriel Bortoleto pela manhã chamou atenção; o nono de Nico Hülkenberg à tarde confirmou que não era miragem. Os dois pilotos da Audi terminaram entre os 11 primeiros nas duas sessões, o carro pareceu firme nas mudanças de direção incessantes do Hungaroring, e a garagem irradiava a satisfação discreta de uma equipe cujo projeto de 2026 amadurece antes do previsto. Sem drama, sem desculpas, ritmo constante que rende pontos.

Aston Martin Em baixa

Era para ser o fim de semana em que tudo mudaria. Em vez disso, a grande apresentação do AMR26B produziu uma bandeira vermelha, uma suspeita falha na suspensão traseira esquerda — num componente que faz parte do novo pacote — quando Lance Stroll acelerou na saída da Curva 2 pela manhã, e um sumiço completo à tarde, com a equipe sem peças de reposição e componentes sendo trazidos de avião para salvar o sábado. A meta declarada de Adrian Newey de chegar “confortavelmente” ao Q2 já parece de outro mundo.

O golpe final é que o dia de Fernando Alonso não foi realmente ruim: 13º pela manhã, 2.475 segundos atrás — uma margem que, se repetida na classificação, seria com folga a volta única mais competitiva da equipe numa temporada miserável. Mas lados bons não consertam suspensões, e as apostas dificilmente poderiam ser maiores: esta atualização deveria convencer Alonso, com contrato até o fim do ano, de que o projeto merece sua assinatura. Um carro quebrar na primeira tentativa de verdade não era o argumento.

Mercedes Em baixa

Não se engane: este veredito é relativo, e por qualquer padrão normal um P5 e um P13 seriam um dar de ombros. Mas a Mercedes não negocia em padrões normais — negocia em poles, dez de dez na temporada até agora, e essa sequência nunca pareceu tão perto de acabar. George Russell, que esperava que os problemas de potência da equipe estivessem resolvidos para este circuito, disse pelo rádio que o carro estava “horrível” e desequilibrado a caminho do quinto lugar, quase um segundo atrás de Hamilton. Ele chamou 2026 de sua batalha psicológica mais difícil; dias assim são o motivo.

O 13º lugar de Kimi Antonelli teve atenuantes — uma simulação com macios abortada pela bandeira vermelha, um programa focado em domingo e dois quase-rodopios chamativos contornados em vez de sofridos — mas o líder do campeonato nunca terminou uma sexta tão longe da frente em 2026. O lado bom: os dados de ritmo de corrida da Mercedes pareciam sólidos, e esta pista costuma embaralhar a ordem quando o combustível diminui. A preocupação: o histórico de classificação deles também, quando mais importa.

Alpine Em baixa

A sexta de Franco Colapinto parece uma história de terror em dois atos. Ato um: ele fica de fora a manhã inteira, com seu carro emprestado a Paul Aron. Ato dois: onze voltas na única sessão do dia, ele perde a traseira na última curva e bate de ré nas barreiras, provocando a bandeira vermelha e encerrando sua tarde. Ele começará o sábado — numa das pistas mais punitivas do calendário para os despreparados — tendo rodado menos que qualquer um do grid.

Pierre Gasly, em 14º, ao menos manteve o carro inteiro, embora sua mensagem de rádio sobre algo parecer “extremamente ruim… como se estivesse quebrado na Curva 12” dificilmente inspire confiança. Com a Racing Bulls impecável no mesmo dia, a posse da Alpine sobre o sexto lugar no campeonato afrouxa a cada hora.

Williams Em queda

A manhã de Carlos Sainz foi uma aula de como arruinar uma sessão: uma primeira volta rápida bloqueada, uma segunda destruída por uma enorme trava de roda, que consumiu o pneu, na Curva 1, uma notificação por direção errática no incidente com Verstappen — causada, segundo ele explicou, por um rádio desconectado que o deixou surdo aos avisos do engenheiro — e depois uma bandeira preta e branca por conduta antidesportiva após tirar satisfação com Aron quando o substituto da Alpine entrou em seu caminho. Último na tabela de tempos foi o resultado inevitável. Alex Albon, por sua vez, passou as duas sessões quicando na chicane do segundo setor a caminho do 15º e do 16º lugares. Décimo sétimo e 16º à tarde: a Williams simplesmente nunca começou.

E Max Verstappen? O grande artista da fuga do dia — quarto por mérito, absolvido pelos comissários da acusação de direção errática da manhã, e perto o bastante da Ferrari nas duas sessões para manter vivo o fim de semana da Red Bull. Nem vencedor nem perdedor: chame-o de protagonista à espera.

O que vem a seguir

O último treino livre é no sábado às 12:30 locais, antes da classificação às 16:00 — a sessão em que o recorde perfeito de poles da Mercedes enfrenta seu exame mais duro — e o Grande Prêmio de domingo começa às 15:00. Veja a programação pelo mundo (horários de início das sessões; Budapeste tem o mesmo fuso de Paris):

O balanço de sexta, então: Ferrari rica e ficando mais rica, McLaren acumulando em silêncio, duas equipes do meio do pelotão rendendo juros — e quatro garagens encarando saldos negativos que vão precisar da pausa de verão para quitar. O cronômetro retoma a auditoria às 12:30.