Depois de Madri, Antonelli é dono do campeonato — e a Fórmula 1 é dona do debate

Um primeiro Grande Prêmio no Madring deixou Kimi Antonelli 81 pontos à frente. A semana seguinte foi sobre um Virtual Safety Car, um calendário de 2027 com dez Sprints e um tetracampeão que admite ter quase largado tudo.

A Fórmula 1 não correu nesta semana. Ela discutiu. O paddock saiu de Madri com um novo vencedor num novo circuito, uma tabela do campeonato que parece cada vez mais definida e uma lista de queixas longa o bastante para preencher os doze dias até Baku. Andrea Kimi Antonelli venceu o Grande Prêmio da Espanha inaugural no Madring em 13 de setembro. Na manhã de segunda, a conversa já havia passado do resultado para o mecanismo que o produziu.

O piloto da Mercedes, de 20 anos, largou em segundo atrás de Lando Norris e terminou em primeiro, 4.351 segundos à frente de Max Verstappen, com Norris em terceiro. Foi a oitava vitória de Antonelli em quatorze Grandes Prêmios. George Russell foi o quinto. Lewis Hamilton abandonou com falha de freio após sete voltas, encerrando uma sequência de toda a temporada completando todas as voltas de corrida. Os números após a bandeirada foram diretos: Antonelli 292 pontos, Russell 211, Hamilton 191, Norris 186. A vantagem é de 81 pontos, com nove rodadas ainda listadas no calendário de 2026.

O Virtual Safety Car que reescreveu uma corrida

Norris havia conquistado a pole por onze milésimos de segundo — 1:31.824 contra 1:31.835 de Antonelli — e abriu mais de seis segundos de vantagem. A corrida virou quando a Aston Martin de Lance Stroll parou na Curva 20 com um problema de freio. O Virtual Safety Car foi acionado quando Norris já havia passado pela entrada dos boxes. Antonelli e Verstappen ainda não tinham chegado à entrada. Eles pararam sob o VSC. Norris teve de completar mais uma volta. A neutralização acabou antes de ele chegar aos boxes. Uma parada sob VSC custa cerca de dez a onze segundos a menos que uma parada sob bandeira verde. Norris também perdeu tempo com uma troca lenta dos pneus do lado direito e voltou atrás dos dois.

Ele se disse “incrivelmente azarado” e afirmou que o regulamento “não deveria definir uma corrida inteira”. Também criticou o próprio circuito, pedindo que as Curvas 18 e 19 fossem removidas e substituídas por uma reta mais longa até um grampo. “Não sei como alguém olha para esse projeto e diz: ‘Ótimo’”, disse. Martin Brundle, escrevendo para a Sky Sports, descreveu o desfecho como “muito parecido com um roubo” e sugeriu que o VSC deveria permanecer por pelo menos uma volta completa para que todos os carros tenham a mesma chance de ir aos boxes.

“É uma regra que não deveria definir uma corrida inteira.”

— Lando Norris, após o Grande Prêmio da Espanha de 2026

A Mercedes disse depois que um sistema variável de mensagens de rádio codificadas ajudou Antonelli a se preparar para a parada sob VSC que transformou a tarde. A equipe também passou a semana olhando para a frente, e não para os lados. Após quatro corridas sem pole, apesar das vitórias consecutivas, a Mercedes disse esperar que uma atualização na Malásia — o Grande Prêmio do Bahrein realocado em Sepang, de 2 a 4 de outubro — restaure o ritmo de classificação.

Uma pista nova, uma discussão antiga

O Madring tem 5.414 quilômetros, 22 curvas, 57 voltas, 308.399 quilômetros de distância de corrida. George Russell fez a volta mais rápida da corrida em 1:35.587. O que o local não produziu, no primeiro contato, foi uma corrida que os pilotos quisessem defender. Vários a descreveram como uma procissão. David Coulthard disse que um retorno sem mudanças em 2027 seria “estupidez”. Guenther Steiner comparou a reação negativa à de Las Vegas em seu primeiro ano e alertou que a data de 2027 já presente no novo calendário não sobreviverá à impaciência do público se o traçado continuar como está. Os organizadores indicaram estar abertos a mudanças que criem ultrapassagens.

A tarde de Hamilton terminou mais cedo que a de qualquer outro entre os pilotos da frente. A Ferrari confirmou que investigará a súbita falha de freio. Mais tarde na semana, ele rejeitou relatos de que teria pedido a substituição de membros do seu grupo de trabalho, dizendo que “nunca pediu” a saída de funcionários e que queria ter ao redor pessoas que sejam “a melhor versão de si mesmas”. Fred Vasseur, olhando para além de 2026, disse que as atualizações permitidas de unidade de potência nesta temporada trarão apenas ganhos incrementais e que a Ferrari planeja um novo motor para 2027. A Scuderia também anunciou que a Rakuten será parceira da equipe em telecomunicações e comércio eletrônico a partir de 2027.

Dez Sprints, dois países de volta, um final indefinido

Em 16 de setembro, a FIA e a Fórmula 1 publicaram o calendário de 2027 após aprovação do Conselho Mundial de Esportes a Motor: 24 Grandes Prêmios em 22 países, testes de pré-temporada no Bahrein de 24 a 27 de fevereiro e uma temporada programada para abrir em Sakhir em 14 de março. Portugal volta em Portimão em 20 de junho. A Turquia volta em Istanbul Park em 3 de outubro. O Grande Prêmio da Holanda não continuará depois de 2026. Barcelona deixa de ter vaga anual, já que a corrida da Espanha permanece em Madri.

A mudança estrutural é a Sprint. O formato cresce de seis para dez fins de semana. Os novos anfitriões de Sprint são Bahrein, Austrália, Japão, Mônaco e Abu Dhabi. Os outros cinco são Canadá, Grã-Bretanha, Itália, São Paulo e Catar. A Fórmula 1 disse que os fins de semana de Sprint atraem 12 por cento mais audiência total que os fins de semana sem Sprint. Mônaco, portanto, terá duas sessões de classificação nas mesmas ruas que sempre trataram o tráfego como elemento de projeto, não como erro de arredondamento.

• 2027 abre no Bahrein e deve fechar em Abu Dhabi em 12 de dezembro, ambos como fins de semana de Sprint.
• Portugal e Turquia voltam pela primeira vez desde as corridas da era da pandemia, em 2021.
• O final de 2026 continua sendo o problema em aberto: Catar e Abu Dhabi ainda estão no mapa deste ano, mas as reportagens da semana trataram um possível substituto em Ímola como cada vez mais plausível, enquanto o conflito no Oriente Médio continua.

Esse último ponto pairou sobre toda conversa sobre o calendário. O documento de 2027 pressupõe um encerramento convencional no Golfo. O de 2026 ainda não está seguro. A Autosport, o The Athletic e outros passaram a semana perguntando qual circuito deveria sediar um final remanejado se as duas últimas corridas não puderem acontecer. Ímola foi o nome que não parava de voltar.

O campeão que quase foi embora

Verstappen foi o segundo em Madri e segue em sexto na classificação, 147 pontos atrás de Antonelli, ainda sem vitória em Grandes Prêmios em 2026. A história mais duradoura da semana dele veio de uma entrevista ao Bild, divulgada em toda a Europa a partir de 15 de setembro. Ele disse que esteve mais perto de abandonar a Fórmula 1 do que de assinar com outra equipe antes de renovar com a Red Bull até 2030, em agosto.

“É preciso levar a sério toda conversa com outra equipe. Mas, no fim, eu estava mais perto de largar a Fórmula 1 do que de assinar contrato com outra equipe. Considerei seriamente parar. Mas, no fim, eu amo correr.”

— Max Verstappen, em entrevista ao Bild

Ele também concluiu o desafio de kart “Max vs 100” da Red Bull em Silverstone, eliminando o grupo de pilotos amadores em 35 minutos depois de tirar 64 deles já na volta de abertura. Foi um espetáculo paralelo. Foi também um lembrete de que o homem em sexto lugar ainda trata a velocidade como uma discussão privada consigo mesmo.

O resto do chão de fábrica

A Alpine nomeou o ex-chefe técnico da Mercedes Mike Elliott como diretor técnico em Enstone, uma contratação voltada a transformar a melhora recente em uma equipe estável entre as quatro primeiras. A Honda escolheu Yoichiro Fukao para comandar seu programa de unidade de potência de Fórmula 1 a partir de 1º de outubro, no lugar de Tetsushi Kakuda, enquanto a fabricante prepara a próxima fase de seu trabalho com a Aston Martin. Jack Doohan fez seu primeiro dia de pilotagem em um Haas em Jerez. A Williams disse que levará um novo chassi e peças associadas a Baku. Ferrari e Racing Bulls fizeram 400 voltas em Ímola enquanto a Pirelli avaliava seus três compostos protótipos mais macios para 2027.

No programa de apoio em Madri, Ugo Ugochukwu se tornou o primeiro campeão americano da Fórmula 3 da FIA. A Campos Racing completou em casa a dobradinha de títulos de pilotos e equipes. Romain Grosjean retirou as críticas a Zak Brown depois de aceitar que havia entendido mal os comentários do chefe da McLaren sobre Oscar Piastri. Uma ação coletiva proposta citou o acionista da Cadillac Mark Walter e empresas de sua rede mais ampla; a equipe de Fórmula 1 em si não constava como ré.

A semana entre Madri e Baku não mudou a identidade da briga pelo título. Esclareceu os termos. Antonelli continua vencendo corridas que outros acham que deveriam ter vencido. Norris continua fazendo a volta que deveria ter bastado. Verstappen continua terminando no pódio em um carro que ainda não lhe deu um domingo. Hamilton investiga um freio. A Fórmula 1, enquanto isso, vendeu ao mundo dez Sprints e um sábado em Mônaco diferente de qualquer sábado em Mônaco até hoje — sem conseguir dizer, com cara séria, onde esta temporada termina.

Esse é o estado do campeonato enquanto os carros são embalados para o Cáspio. O líder tem vinte anos e já é oito vezes vencedor. O circuito que acabou de recebê-lo já está sendo redesenhado em público. O calendário que o segue já está sendo reescrito por eventos que nenhum comissário controla.