La Ferrari alza la temperatura: Hamilton guida la doppietta mentre l’incidente di Colapinto ferma la seconda sessione del venerdì

L’1:18.729 di Lewis Hamilton ha preceduto Charles Leclerc in una netta doppietta Ferrari sotto il sole di Budapest, in un’ora interrotta dall’incontro all’indietro di Franco Colapinto con le barriere dell’ultima curva — e privata di Lance Stroll, la cui Aston Martin aggiornata non è mai uscita dal box.

Se le prime prove libere erano la dichiarazione d’intenti della Ferrari, le seconde ne sono state la sottolineatura. Lewis Hamilton ha chiuso in testa la sessione del venerdì sera all’Hungaroring con un 1:18.729, un decimo e mezzo davanti al compagno di squadra Charles Leclerc, con la McLaren di Lando Norris la migliore del resto del gruppo a mezzo secondo. Intorno a loro l’ora ha offerto un po’ di tutto: una bandiera rossa per l’incidente di Franco Colapinto all’ultima curva, l’assenza dell’Aston Martin malconcia di Lance Stroll, un Kimi Antonelli stranamente sottotono e schermaglie tardive con assetto da gara che suggerivano che la domenica potrebbe non essere la processione che la reputazione di questo circuito lascia temere. Ecco tutto ciò che è successo nella parte più rappresentativa della giornata.

La classifica completa

Il riferimento di Hamilton è arrivato nel suo secondo run con le soft e ha resistito a tutto. L’inserimento di Norris al terzo posto ha confermato il tranquillo recupero della McLaren dopo una mattinata anonima, mentre Max Verstappen, quarto e a quasi sette decimi, ha passato gran parte della sessione a lottare con il bilanciamento della sua Red Bull e con la propria posizione di seduta. Ventuno piloti hanno fatto segnare un tempo; Stroll non è sceso in pista.

L’incidente di Colapinto e la bandiera rossa

L’unica interruzione della sessione è arrivata proprio mentre le simulazioni di qualifica con le soft raggiungevano il culmine. Colapinto ha perso il posteriore della sua Alpine nell’ultima curva, è andato in testacoda ed è scivolato di schiena contro le barriere — facendo uscire la bandiera rossa e chiudendo il suo pomeriggio con soli 11 giri a referto. L’argentino è uscito illeso, ma l’Alpine ha davanti una lunga serata di riparazioni, e lui ha perso i dati sul long run che tutti gli altri hanno messo in cassaforte.

Il momento è stato crudele anche per altri. Norris era circa due decimi sotto il suo miglior giro quando sono uscite le bandiere, mentre anche Gasly e Piastri hanno dovuto abbandonare i tentativi con le soft. Quando la pista è tornata verde circa sei minuti dopo, il gruppo si è incanalato direttamente in modalità simulazione di gara — il che significa che diversi distacchi del venerdì lusingano o penalizzano piloti cui è mancato l’unico tentativo pulito sul giro lanciato.

La Ferrari fa sul serio — e la Mercedes lo sa

C’è un numero che incombe su questo weekend e spiega il significato della giornata della Ferrari: la Mercedes ha conquistato la pole position in tutte e dieci le gare finora disputate. Su un circuito che neutralizza il vantaggio di potenza delle Frecce d’Argento, quella serie non è mai apparsa così fragile. Leclerc è stato il più veloce al mattino; Hamilton lo è stato al pomeriggio; e il passo sul long run della coppia nella fase finale è sembrato tanto composto quanto la velocità sul giro singolo. Lo spavento mattutino della Scuderia — il fermo tardivo di Leclerc all’ingresso box — si è rivelato una nota a margine più che un avvertimento.

La giornata della Mercedes, al contrario, è stata uno studio sul disagio. Russell, quinto, ha detto presto via radio che la macchina era «orribile» e sbilanciata, restando a buona parte di un secondo dalla testa. Il pomeriggio di Antonelli è stato ancora più confuso: un enorme bloccaggio alla Curva 2, un’uscita a zig-zag nella chicane delle Curve 6–7 e la segnalazione di due quasi-testacoda — anche se il tredicesimo posto del leader del campionato va preso con cautela. Il suo unico tentativo con le soft è stato abortito per la bandiera rossa e il suo programma era fortemente orientato alla gara di domenica con le gomme medie. A Brackley nessuno andrà nel panico per una classifica del venerdì — ma nessuno là si aspettava di passarne una a guardare dal basso una doppietta Ferrari.

La serata movimentata di Verstappen — e una grazia

La sessione di Verstappen non è mai stata tranquilla. Si è lamentato della posizione di seduta, troppo reclinata, ha brontolato per il bloccaggio al posteriore, ha segnalato via radio un problema all’ala anteriore — e ha comunque chiuso la serata nel pieno dello spettacolo, infilando Hamilton alla Curva 1 durante le simulazioni di gara in un gioco di sorpassi in cui Leclerc ha anche scavalcato Russell alla Curva 2. Sorpassare, a quanto pare, qui non è del tutto vietato.

L’olandese ha ricevuto anche la migliore notizia della sua giornata lontano dall’abitacolo: i commissari hanno deciso di non intervenire per la presunta guida irregolare che pendeva su di lui dalle prime prove libere. Quarto in classifica, a sette decimi e libero da sanzioni — la serata della Red Bull avrebbe potuto andare molto peggio.

Aston Martin: dalla bandiera rossa all’assenza

La storia più crudele della giornata è toccata all’Aston Martin. Stroll, la cui AMR26B ha subito al mattino un sospetto cedimento della sospensione posteriore, è stato escluso del tutto dalla seconda sessione — il danno non poteva essere riparato in tempo, con la squadra pronta a far arrivare i pezzi in aereo per salvare il resto del weekend. La macchina presentata come la scommessa decisiva della stagione ha finora completato 11 giri da installazione e ha spezzato il cuore due volte.

Alonso ha almeno offerto un barlume di incoraggiamento sull’altra macchina, arrivando fino al 14° posto prima che una cancellazione per i limiti della pista lo facesse scivolare indietro; ha chiuso 19°, ma a meno di tre secondi da Hamilton — un margine che, per i cupi standard 2026 di questo team, conta come un progresso.

Il centro gruppo si stringe

Dietro il quartetto di testa, la lotta per il Q3 si annuncia feroce. Hadjar si è ripreso da un brutto momento di inizio sessione oltre la linea del traguardo per prendere il sesto posto, mentre la Racing Bulls ha piazzato entrambe le macchine nei primi dieci — Lawson settimo, Lindblad decimo — per tenere il naso davanti nella lotta per il sesto posto nel campionato costruttori. La costanza dell’Audi è proseguita con Hülkenberg nono e Bortoleto 11°, e il 12° posto di Ocon lo ha lasciato il più soddisfatto tra i piloti Haas in un giorno in cui Bearman ha chiuso solo 15°.

La difficile giornata della Williams ha accentuato la sensazione di una squadra fuori sintonia su questo circuito: Albon, rimbalzando nella chicane del secondo settore, è stato 16°, con Sainz 17°. La coppia Cadillac ha fatto da cornice alle Aston Martin, con Bottas — per un attimo beneficiato da una scia provvidenziale della Mercedes — 18° davanti a Pérez, mentre il 14° posto di Gasly è arrivato con un allarmante messaggio radio su una macchina che si sentiva «estremamente male… come se fosse rotta in Curva 12».

Cosa succede ora

Le ultime prove libere si corrono sabato alle 12:30 locali, prima delle qualifiche alle 16:00 — la sessione che ci dirà se la Ferrari può mettere fine al record perfetto di pole della Mercedes — e il Gran Premio di domenica parte alle 15:00. Ecco il programma nel mondo (orari di inizio delle sessioni; Budapest condivide il fuso orario con Parigi):

Il venerdì è iniziato con Leclerc in testa ed è finito con Hamilton in testa. In mezzo, un’Aston Martin rotta, un’Alpine incidentata, una Mercedes alla ricerca del bilanciamento e un campione in pectore che accumula tranquillamente dati di gara. Budapest ha teso la sua trappola splendidamente: la Ferrari sembra la più veloce, ma l’unica sessione che conta qui è quella che decide chi parte davanti su una pista dove i sorpassi sono una leggenda. Il sabato non può arrivare abbastanza presto.