Ferrari fait monter la température : Hamilton mène un doublé tandis que l’accident de Colapinto stoppe la deuxième séance du vendredi

Le 1:18.729 de Lewis Hamilton a devancé Charles Leclerc dans un doublé Ferrari autoritaire sous le soleil de Budapest, lors d’une heure interrompue par la rencontre à reculons de Franco Colapinto avec les barrières du dernier virage — et privée de Lance Stroll, dont l’Aston Martin évoluée n’est jamais sortie du garage.

Si les premiers essais étaient la déclaration d’intention de Ferrari, les seconds en ont été le soulignement. Lewis Hamilton a dominé la séance du vendredi soir au Hungaroring avec un 1:18.729, un dixième et demi devant son coéquipier Charles Leclerc, la McLaren de Lando Norris étant la meilleure des autres à une demi-seconde. Autour d’eux, l’heure a offert un peu de tout : un drapeau rouge pour l’accident de Franco Colapinto au dernier virage, l’absence de l’Aston Martin sinistrée de Lance Stroll, un Kimi Antonelli étrangement discret, et de tardives escarmouches en configuration course qui laissent penser que dimanche ne sera pas la procession que la réputation de ce circuit laisse craindre. Voici tout ce qui s’est passé lors des roulages les plus représentatifs de la journée.

Le classement complet

La référence de Hamilton est venue lors de son deuxième run en pneus tendres, et elle a résisté à tout. Norris, venu s’intercaler en troisième position, a confirmé la discrète remontée de McLaren après une matinée anonyme, tandis que Max Verstappen, quatrième et à près de sept dixièmes, a passé une bonne partie de la séance à lutter contre l’équilibre de sa Red Bull et sa propre position de conduite. Vingt-et-un pilotes ont signé un temps ; Stroll n’a pas roulé du tout.

L’accident de Colapinto et le drapeau rouge

Le seul arrêt de la séance est survenu au moment même où les simulations de qualification en pneus tendres atteignaient leur sommet. Colapinto a perdu l’arrière de son Alpine dans le dernier virage, est parti en tête-à-queue et a glissé en marche arrière dans les barrières — provoquant le drapeau rouge et mettant fin à son après-midi avec seulement 11 tours au compteur. L’Argentin est sorti indemne, mais Alpine fait face à une longue soirée de réparations, et il a perdu les données de long run que tous les autres ont engrangées.

Le timing a aussi été cruel pour d’autres. Norris avait environ deux dixièmes d’avance sur son meilleur tour quand les drapeaux sont sortis, tandis que Gasly et Piastri ont eux aussi dû abandonner leurs tentatives en pneus tendres. Quand la piste est repassée au vert environ six minutes plus tard, le plateau s’est engouffré directement en simulation de course — ce qui signifie que plusieurs écarts du vendredi avantagent ou pénalisent des pilotes dont le seul tour lancé propre n’est jamais venu.

Ferrari ne plaisante pas — et Mercedes le sait

Un chiffre plane sur ce week-end et explique l’importance de la journée de Ferrari : Mercedes a pris la pole position lors des dix courses de la saison jusqu’ici. Sur un circuit qui neutralise l’avantage de puissance des Flèches d’argent, cette série n’a jamais paru aussi fragile. Leclerc a été le plus rapide le matin ; Hamilton l’a été l’après-midi ; et le rythme sur les longs relais du duo dans la dernière phase paraissait tout aussi maîtrisé que leur vitesse sur un tour. La frayeur matinale de la Scuderia — l’arrêt tardif de Leclerc à l’entrée des stands — s’est révélée une note de bas de page plutôt qu’un avertissement.

La journée de Mercedes, en revanche, était une étude de l’inconfort. Russell, cinquième, a signalé très tôt par radio que la voiture était « horrible » et déséquilibrée, et est resté à près d’une seconde de la tête. L’après-midi d’Antonelli a été plus brouillon encore : un énorme blocage de roues au virage 2, une sortie en zigzag à la chicane des virages 6-7, et un message disant qu’il avait failli faire deux tête-à-queue — même si la 13e place du leader du championnat est assortie d’un astérisque. Sa seule tentative en tendres a été interrompue à cause du drapeau rouge, et son programme était fortement orienté vers la course de dimanche en pneus mediums. Personne à Brackley ne paniquera pour un classement du vendredi — mais personne là-bas ne s’attendait non plus à passer le sien à regarder un doublé Ferrari d’en bas.

La soirée mouvementée de Verstappen — et un sursis

La séance de Verstappen n’a jamais été calme. Il s’est plaint d’une position de conduite trop allongée, a râlé contre un blocage des roues arrière, a signalé à la radio un problème d’aileron avant — et a quand même terminé la soirée au cœur du spectacle, plongeant devant Hamilton au virage 1 lors des relais de course dans un échange joueur qui a aussi vu Leclerc contourner Russell au virage 2. Dépasser, semble-t-il, n’est pas totalement interdit ici.

Le Néerlandais a aussi reçu la meilleure nouvelle de sa journée loin du cockpit : les commissaires ont décidé de ne prendre aucune mesure concernant la conduite erratique présumée qui planait sur lui depuis les premiers essais. Quatrième au classement, à sept dixièmes et à l’abri de toute sanction — la soirée de Red Bull aurait pu être bien pire.

Aston Martin : du drapeau rouge à la disparition

Le scénario le plus cruel de la journée appartenait à Aston Martin. Stroll, dont l’AMR26B avait subi une défaillance présumée de la suspension arrière le matin, a été exclu de la deuxième séance — les dégâts n’ont pas pu être réparés à temps, l’équipe devant faire venir des pièces par avion pour sauver le reste du week-end. La voiture présentée comme le pari qui définira la saison de l’équipe a jusqu’ici bouclé 11 tours très chargés en installation et brisé deux fois plus de cœurs.

Alonso a au moins offert une lueur d’encouragement dans l’autre voiture, montant jusqu’à la 14e place avant qu’une suppression de temps pour limites de piste ne le renvoie plus bas ; il a terminé 19e, mais à moins de trois secondes de Hamilton — un écart qui, selon les sombres standards 2026 de cette équipe, compte comme un progrès.

Le milieu de peloton se resserre

Derrière le quatuor de tête, la lutte pour la Q3 s’annonce féroce. Hadjar s’est remis d’une frayeur précoce sur la ligne d’arrivée pour prendre la sixième place, tandis que Racing Bulls a placé ses deux voitures dans le top 10 — Lawson septième, Lindblad dixième — pour garder le nez devant dans la bagarre pour la sixième place du championnat constructeurs. La régularité d’Audi s’est poursuivie avec Hülkenberg neuvième et Bortoleto 11e, et la 12e place d’Ocon l’a laissé le plus satisfait des pilotes Haas un jour où Bearman n’a pu faire mieux que 15e.

La difficile journée de Williams a accentué l’impression d’une équipe en difficulté sur ce circuit : Albon, rebondissant dans la chicane du deuxième secteur, était 16e, Sainz 17e. Le duo Cadillac encadrait les Aston Martin, Bottas — brièvement bénéficiaire d’un précieux sillage de Mercedes — 18e devant Pérez, tandis que la 14e place de Gasly s’est accompagnée d’un message radio alarmant sur une voiture qui semblait « extrêmement mauvaise… comme si elle était cassée au virage 12 ».

La suite

Les derniers essais libres ont lieu samedi à 12:30 heure locale avant les qualifications à 16:00 — la séance qui nous dira si Ferrari peut mettre fin au sans-faute de Mercedes en poles — et le Grand Prix de dimanche s’élance à 15:00. Voici le programme à travers le monde (heures de début des séances ; Budapest partage le fuseau horaire de Paris) :

Le vendredi a commencé avec Leclerc en tête et s’est terminé avec Hamilton en tête. Entre les deux, une Aston Martin cassée, une Alpine accidentée, une équipe Mercedes en quête d’équilibre et un futur champion qui engrange tranquillement des données de course. Budapest a tendu son piège à merveille : Ferrari paraît la plus rapide, mais la seule séance qui compte ici est celle qui décide qui s’élance en tête sur une piste où dépasser relève de la rumeur. Vivement samedi.