Ferrari sube la temperatura: Hamilton encabeza un uno-dos y el accidente de Colapinto detiene la segunda sesión del viernes

El 1:18.729 de Lewis Hamilton lideró a Charles Leclerc en un contundente uno-dos de Ferrari bajo el sol de Budapest, en una hora interrumpida por el encuentro de espaldas de Franco Colapinto con las barreras de la última curva, y sin Lance Stroll, cuyo Aston Martin mejorado nunca salió del garaje.

Si los primeros libres fueron la declaración de intenciones de Ferrari, los segundos fueron el subrayado. Lewis Hamilton lideró la sesión del viernes por la tarde en el Hungaroring con un 1:18.729, una décima y media por delante de su compañero Charles Leclerc, con el McLaren de Lando Norris como mejor del resto a medio segundo. A su alrededor, la hora ofreció un poco de todo: una bandera roja por el accidente de Franco Colapinto en la última curva, la ausencia del maltrecho Aston Martin de Lance Stroll, un Kimi Antonelli extrañamente apagado y escaramuzas de ritmo de carrera al final que sugirieron que el domingo quizá no sea la procesión que amenaza la reputación de este circuito. Esto es todo lo que ocurrió en el rodaje más representativo del día.

La clasificación completa

La referencia de Hamilton llegó en su segunda tanda con blandos y aguantó todo lo que le lanzaron. Que Norris se colocara tercero confirmó la tranquila recuperación de McLaren tras una mañana anónima, mientras que Max Verstappen, cuarto y a casi siete décimas, pasó buena parte de la sesión peleando con el equilibrio de su Red Bull y con su propia posición en el asiento. Veintiún pilotos marcaron tiempo; Stroll no salió en absoluto.

El accidente de Colapinto y la bandera roja

La única interrupción de la sesión llegó justo cuando las simulaciones de clasificación con blandos alcanzaban su punto álgido. Colapinto perdió la trasera de su Alpine en la última curva, trompeó y se deslizó de espaldas contra las barreras, sacando la bandera roja y poniendo fin a su tarde con solo 11 vueltas en su haber. El argentino salió ileso, pero Alpine afronta una larga noche de reparaciones, y él ha perdido los datos de tandas largas que todos los demás sí lograron.

El momento fue cruel también para otros. Norris llevaba unas dos décimas de mejora sobre su mejor vuelta cuando ondearon las banderas, mientras que Gasly y Piastri también tuvieron que abandonar sus intentos con blandos. Cuando la pista volvió a verde unos seis minutos después, el pelotón pasó directamente a los simulacros de carrera, de modo que varias de las diferencias del viernes favorecen o castigan a pilotos a los que nunca les llegó su única oportunidad limpia de una vuelta lanzada.

Ferrari va en serio, y Mercedes lo sabe

Hay una cifra que pende sobre este fin de semana y que explica la importancia del día de Ferrari: Mercedes ha logrado la pole position en las diez carreras de la temporada. En un circuito que neutraliza la ventaja de potencia de las Flechas de Plata, esa racha nunca ha parecido tan frágil. Leclerc fue el más rápido por la mañana; Hamilton, el más rápido por la tarde; y el ritmo de tandas largas de la pareja en la fase final parecía tan sereno como su velocidad a una vuelta. El susto matinal de la Scuderia (la parada tardía de Leclerc en la entrada a boxes) resultó ser una nota a pie de página y no una advertencia.

El día de Mercedes, en cambio, fue un estudio de la incomodidad. Russell, quinto, avisó pronto por radio de que el coche se sentía “horrible” y desequilibrado, y se mantuvo a casi un segundo de la cabeza. La tarde de Antonelli fue aún más desordenada: un enorme bloqueo en la curva 2, una salida en zigzag en la chicane de las curvas 6-7 y un aviso de que casi había hecho dos trompos, aunque el 13.º puesto del líder del campeonato lleva un asterisco. Su único intento con blandos se abortó por la bandera roja, y su programa estuvo muy sesgado hacia la carrera del domingo con neumáticos medios. Nadie en Brackley se alarmará por una hoja de tiempos del viernes, pero nadie esperaba tampoco pasar una mirando desde abajo un uno-dos de Ferrari.

La accidentada tarde de Verstappen, y un indulto

La sesión de Verstappen nunca fue tranquila. Se quejó de que su posición en el asiento le dejaba demasiado reclinado, refunfuñó por el bloqueo trasero, informó por radio de un problema en el alerón delantero, y aun así acabó la tarde en el centro del espectáculo, adelantando a Hamilton en la curva 1 durante las tandas de carrera en un juguetón intercambio en el que Leclerc también rodeó a Russell en la curva 2. Adelantar, al parecer, no está del todo prohibido aquí.

El neerlandés también recibió la mejor noticia de su día lejos del cockpit: los comisarios decidieron no tomar medidas por la presunta conducción errática que pesaba sobre él desde los primeros libres. Cuarto en la hoja de tiempos, a siete décimas y libre de castigo: la tarde de Red Bull pudo haber sido bastante peor.

Aston Martin: de la bandera roja a la ausencia

La trama más cruel del día fue la de Aston Martin. Stroll, cuyo AMR26B sufrió un presunto fallo de la suspensión trasera por la mañana, quedó descartado por completo de la segunda sesión: los daños no pudieron repararse a tiempo, y el equipo prevé traer piezas por avión para salvar lo que queda del fin de semana. El coche presentado como la apuesta que definirá la temporada del equipo ha completado hasta ahora 11 vueltas de instalación y ha roto el corazón dos veces.

Alonso al menos ofreció un destello de ánimo en el otro coche, llegando a rodar hasta 14.º antes de que una anulación por límites de pista lo hiciera retroceder; acabó 19.º, pero a menos de tres segundos de Hamilton, un margen que, para el sombrío listón de este equipo en 2026, cuenta como progreso.

El pelotón medio se aprieta

Tras el cuarteto de cabeza, la lucha por la Q3 se presenta feroz. Hadjar se recuperó de un susto temprano al cruzar la línea de meta para tomar el sexto puesto, mientras Racing Bulls colocó a los dos coches entre los diez primeros (Lawson séptimo, Lindblad décimo) para seguir por delante en la pelea por la sexta plaza del campeonato de constructores. La regularidad de Audi continuó con Hülkenberg noveno y Bortoleto undécimo, y el 12.º puesto de Ocon lo dejó como el más satisfecho de los pilotos de Haas en un día en que Bearman solo pudo ser 15.º.

El difícil día de Williams profundizó la sensación de un equipo fuera de sitio en este circuito: Albon, rebotando en la chicane del segundo sector, fue 16.º, con Sainz 17.º. La pareja de Cadillac flanqueó a los Aston Martin, con Bottas (brevemente beneficiado por un útil rebufo de un Mercedes) 18.º por delante de Pérez, mientras que el 14.º puesto de Gasly vino con un alarmante mensaje de radio sobre un coche que se sentía “extremadamente mal… como si estuviera roto en la curva 12”.

Lo que viene

Los últimos libres se disputan el sábado a las 12:30 hora local, antes de la clasificación a las 16:00 (la sesión que dirá si Ferrari puede acabar con el récord perfecto de poles de Mercedes), y el Gran Premio del domingo arranca a las 15:00. Este es el horario en todo el mundo (hora de inicio de las sesiones; Budapest comparte zona horaria con París):

El viernes empezó con Leclerc en lo más alto y terminó con Hamilton en lo más alto. En medio hubo un Aston Martin averiado, un Alpine accidentado, un equipo Mercedes buscando equilibrio y un campeón en ciernes acumulando datos de carrera en silencio. Budapest ha tendido su trampa de maravilla: Ferrari parece el más rápido, pero la única sesión que importa aquí es la que decide quién sale en cabeza en una pista donde adelantar es un rumor. El sábado no puede llegar lo bastante pronto.