Formula 1 · Gran Premio di Spagna

Le prime gomme sul Madring: come la Ferrari ha trasformato un giorno di riprese in un vantaggio di partenza

Charles Leclerc ha percorso i primi giri di Formula 1 nella storia di Madrid, Lewis Hamilton lo ha seguito e la Ferrari se n'è andata con qualcosa che nessun rivale possiede: dati reali sulla pista che tutti gli altri non vedranno fino a settembre.

Due mesi prima che il resto della Formula 1 arrivi nella capitale spagnola, una solitaria vettura rossa è stata la prima a girare sul Madring. Charles Leclerc, reduce dalla vittoria nel Gran Premio di Gran Bretagna, ha portato la SF-26 sul nuovissimo circuito cittadino di Madrid giovedì mattina, con Lewis Hamilton a condividere la guida, mentre la Ferrari completava senza intoppi un'intera giornata di riprese da 200 chilometri. Ufficialmente era un'iniziativa promozionale concordata con il promotore della gara. In pratica ha regalato alla Ferrari un vantaggio di partenza reale e del tutto legale su una sede che nessun altro in griglia ha mai guidato, e ha dato agli organizzatori del Madring la loro prima prova dal vivo nell'ospitare macchine di Formula 1.

Un «giorno di riprese» che vale molto più di un filmato

L'evento si è svolto secondo il regolamento FIA sulle attività promozionali: un massimo di 200 chilometri in totale, con tetto di 100 per pilota, su gomme dimostrative Pirelli dedicate. Quei limiti tengono velocità e chilometraggio ben lontani dalla rappresentatività di un weekend di gara, ma non sminuiscono ciò che la Ferrari ha ottenuto. La conoscenza reale del tracciato, del comportamento dell'asfalto e dei cordoli è preziosa in qualsiasi nuova sede, e doppiamente nel regolamento 2026, in cui i livelli di aderenza in curva influiscono direttamente su come una vettura gestisce l'erogazione dell'energia lungo il giro. Ogni simulazione che la Ferrari eseguirà da qui a settembre potrà essere ancorata a dati che nessun concorrente possiede.

Ciò che rende l'operazione particolarmente elegante è che un giorno di riprese era sostanzialmente l'unica via legale a questo vantaggio. Le regole F1 sui test con vetture precedenti (TPC) vietano esplicitamente ai team di far girare vetture più vecchie su circuiti che non hanno ospitato un Gran Premio l'anno precedente, una restrizione scritta proprio per impedire ai team di fare ricognizioni su nuove sedi, e che sarà ulteriormente inasprita per il 2027 fino a coprire i due anni precedenti. L'attività TPC è inoltre vietata su qualsiasi pista nei 60 giorni precedenti il suo evento. L'attività promozionale non ha restrizioni di questo tipo sulle sedi: valgono solo i limiti di chilometraggio e di gomme.

Anche la prova generale di Madrid è stata importante

Se la Ferrari ha ottenuto un valore competitivo, gli organizzatori del circuito hanno probabilmente guadagnato anche di più. La giornata è stata concepita dal promotore della gara come un collaudo operativo completo, con la Ferrari che schierava personale e attrezzature rappresentativi di un vero weekend di gara: la cosa più vicina a un test di stress dal vivo che una nuova sede possa avere prima che arrivi l'intero paddock.

Durante la prova abbiamo potuto verificare il comportamento dell'asfalto, la reattività del circuito, i cordoli, le vie di fuga, le procedure di sicurezza, le comunicazioni, il coordinamento tra le diverse squadre operative e le prestazioni dei commissari di percorso, oltre al funzionamento delle infrastrutture permanenti che serviranno l'evento. — Portavoce del circuito del Madring, via AS

Il manto della pista è completo, anche se la sede resta un cantiere sotto altri aspetti: tribune e aree per i tifosi sono ancora in costruzione mentre la struttura corre verso il debutto di settembre. Gli organizzatori riferiscono che la giornata della Ferrari è trascorsa senza problemi significativi da nessuna delle due parti, spuntando una delle ultime grandi tappe operative prima dell'evento vero e proprio.

Cosa attende il resto della griglia

Per i diciannove piloti che non l'hanno ancora percorso, il Madring resta un'astrazione fatta di modelli al simulatore e del rapporto entusiasta di Carlos Sainz. Il pilota della Williams, che ha percorso il tracciato in una Mustang a maggio, ha indicato La Monumental come la scommessa che definisce il circuito: una sopraelevata mantenuta per mezzo chilometro che sale e scende mentre gira, e che a suo avviso consentirà vere battaglie ruota a ruota e offrirà una via di fuga dall'aria sporca sul modello della curva 3 sopraelevata di Zandvoort. Se il resto del tracciato, che si infila tra strade pubbliche e tratti permanenti attorno al complesso IFEMA, produrrà corse all'altezza sarà una delle domande più seguite della seconda metà della stagione.

• Leclerc è stato il primo pilota in pista, con la Ferrari che ha confermato la giornata sui social giovedì mattina.
• Il programma da 200km è stato completato per intero, senza problemi segnalati per il team o la sede.
• È la seconda tappa spagnola della F1 nel 2026, dopo la prima vittoria di Hamilton con la Ferrari nel round di Barcellona-Catalunya.
• Gli organizzatori prevedono che almeno l'80% degli spettatori raggiungerà il circuito con i mezzi pubblici a settembre.

C'è una simmetria appropriata nel fatto che sia la Ferrari a scrivere il primo capitolo del Madring: il team arriva da due trionfi consecutivi dal sapore spagnolo, la svolta di Hamilton a Barcellona e il riscatto di Leclerc a Silverstone, e ora possiede l'unico riferimento reale per la pista dove si deciderà il futuro della F1 in Spagna. Duecento chilometri su gomme dimostrative non faranno vincere a nessuno un Gran Premio a settembre. Ma in una stagione in cui ogni frazione di preparazione si è rivelata decisiva, diciannove box rivali hanno passato giovedì a guardare vetture rosse girare su un circuito che non hanno mai toccato, sapendo che nel regolamento non c'è nulla che possano fare.