Fórmula 1 · Grande Prêmio da Espanha

Primeira borracha no Madring: como a Ferrari transformou um dia de filmagem em vantagem inicial

Charles Leclerc deu as primeiras voltas de Fórmula 1 da história de Madri, Lewis Hamilton o seguiu, e a Ferrari saiu com algo que nenhum rival possui: dados reais da pista que todos os outros só verão em setembro.

Dois meses antes de o restante da Fórmula 1 chegar à capital espanhola, um solitário carro vermelho foi o primeiro a dar voltas no Madring. Charles Leclerc, recém-saído da vitória no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, levou o SF-26 ao novíssimo circuito de rua de Madri na quinta-feira de manhã, com Lewis Hamilton dividindo a pilotagem, enquanto a Ferrari completava um dia de filmagem de 200 quilômetros sem contratempos. Oficialmente, foi uma ação promocional combinada com o promotor da corrida. Na prática, deu à Ferrari uma vantagem inicial real e totalmente legal em um local que ninguém mais no grid pilotou, e deu aos organizadores do Madring seu primeiro ensaio ao vivo de receber máquinas de Fórmula 1.

Um “dia de filmagem” que vale muito mais do que imagens

O evento seguiu o regulamento de rodagem promocional da FIA: no máximo 200 quilômetros no total, limitados a 100 por piloto, com pneus de demonstração dedicados da Pirelli. Esses limites mantêm velocidades e quilometragem bem abaixo do que representa um fim de semana de corrida, mas não diminuem o que a Ferrari ganhou. Conhecimento real do traçado, do comportamento do asfalto e dos zebras é precioso em qualquer circuito novo, e em dobro sob o regulamento de 2026, em que os níveis de aderência nas curvas influenciam diretamente como o carro gerencia a entrega de energia ao longo de uma volta. Toda simulação que a Ferrari rodar daqui até setembro poderá agora se ancorar em dados que nenhum concorrente tem.

O que torna o arranjo particularmente bem-sacado é que um dia de filmagem era, na prática, o único caminho legal para essa vantagem. As regras de Testing of Previous Cars (TPC) da F1 bloqueiam explicitamente que as equipes rodem com carros mais antigos em circuitos que não receberam um Grande Prêmio no ano anterior, uma restrição escrita justamente para impedir o reconhecimento de novos locais, e que será endurecida em 2027 para cobrir os dois anos anteriores. A rodagem de TPC também é proibida em qualquer pista nos 60 dias que antecedem seu evento. A rodagem promocional não tem essas restrições de local: valem apenas os limites de quilometragem e de pneus.

O ensaio geral de Madri foi igualmente importante

Se a Ferrari extraiu valor competitivo, os organizadores do circuito possivelmente ganharam ainda mais. O dia foi concebido pelo promotor da corrida como um teste operacional completo, com a Ferrari levando pessoal e equipamentos representativos de um fim de semana de corrida de verdade, o mais próximo de um teste de estresse ao vivo que um novo local pode ter antes de todo o paddock chegar.

Durante a rodagem, pudemos testar o comportamento do asfalto, a capacidade de resposta do circuito, as zebras, as áreas de escape, os procedimentos de segurança, as comunicações, a coordenação entre as diferentes equipes operacionais e o desempenho dos fiscais de pista, além do funcionamento da infraestrutura permanente que atenderá o evento. — Porta-voz do circuito Madring, via AS

A superfície da pista está pronta, embora o local continue sendo um canteiro de obras em outros aspectos: arquibancadas e áreas para os fãs ainda estão em construção enquanto a instalação corre rumo à estreia de setembro. Os organizadores relatam que o dia da Ferrari transcorreu sem problemas significativos de nenhum dos lados, cumprindo um dos últimos grandes marcos operacionais antes do evento de verdade.

O que espera o restante do grid

Para os dezenove pilotos que ainda não deram voltas ali, o Madring continua sendo uma abstração de modelos de simulador e do entusiasmado relatório de reconhecimento de Carlos Sainz. O piloto da Williams, que percorreu o traçado de Mustang em maio, apontou La Monumental como a aposta que define o circuito: uma inclinação mantida por meio quilômetro que sobe e desce conforme faz a curva, que ele acredita permitir disputas lado a lado de verdade e oferecer uma fuga do ar sujo, no estilo da Curva 3 inclinada de Zandvoort. Se o restante do traçado, que costura vias públicas e trechos permanentes em torno do complexo IFEMA, produzirá corridas à altura será uma das perguntas mais observadas da segunda metade da temporada.

• Leclerc foi o primeiro piloto na pista, e a Ferrari confirmou o dia pelas redes sociais na manhã de quinta-feira.
• O programa de 200km foi cumprido por inteiro, sem problemas relatados para a equipe ou o local.
• É a segunda parada espanhola da F1 em 2026, depois da primeira vitória de Hamilton pela Ferrari na etapa de Barcelona-Catalunha.
• Os organizadores esperam que pelo menos 80% dos espectadores cheguem ao circuito de transporte público em setembro.

Há uma simetria apropriada em a Ferrari escrever o primeiro capítulo do Madring: a equipe chega após triunfos consecutivos de sabor espanhol, a virada de Hamilton em Barcelona e a redenção de Leclerc em Silverstone, e agora possui a única referência real da pista onde se decidirá o futuro da F1 na Espanha. Duzentos quilômetros com pneus de demonstração não vão dar a ninguém um Grande Prêmio em setembro. Mas, numa temporada em que cada fração de preparação se mostrou decisiva, dezenove garagens rivais passaram a quinta-feira vendo carros vermelhos darem voltas num circuito que nunca tocaram, sabendo que não há nada no regulamento que possam fazer a respeito.