Fórmula 1 · Gran Premio de España

Los primeros neumáticos en el Madring: cómo Ferrari convirtió un día de rodaje en una ventaja de partida

Charles Leclerc dio las primeras vueltas de Fórmula 1 de la historia de Madrid, Lewis Hamilton le siguió y Ferrari se marchó con algo que ningún rival posee: datos reales del trazado que los demás no verán hasta septiembre.

Dos meses antes de que el resto de la Fórmula 1 llegue a la capital española, un solitario coche rojo fue el primero en dar vueltas al Madring. Charles Leclerc, recién salido de su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, sacó el SF-26 al flamante circuito urbano de Madrid el jueves por la mañana, con Lewis Hamilton compartiendo el volante, mientras Ferrari completaba sin contratiempos una jornada de rodaje de 200 kilómetros. Oficialmente, fue un acto promocional acordado con el promotor de la carrera. En la práctica, dio a Ferrari una ventaja de partida real y del todo legal en un escenario que nadie más en la parrilla ha pisado, y dio a los organizadores del Madring su primer ensayo en vivo de acoger maquinaria de Fórmula 1.

Un «día de rodaje» que vale mucho más que unas imágenes

El evento se rigió por la normativa de rodaje promocional de la FIA: un máximo de 200 kilómetros en total, con un tope de 100 por piloto, con neumáticos de demostración específicos de Pirelli. Esos límites mantienen las velocidades y el kilometraje muy lejos de lo representativo de un fin de semana de carrera, pero no restan valor a lo que Ferrari ganó. El conocimiento real del trazado, del comportamiento del asfalto y de los pianos es valioso en cualquier circuito nuevo, y doblemente con el reglamento de 2026, en el que los niveles de agarre en curva influyen directamente en cómo gestiona un coche su despliegue de energía a lo largo de la vuelta. Cada simulación que Ferrari ejecute de aquí a septiembre podrá apoyarse en datos que ningún competidor tiene.

Lo que hace especialmente redondo el arreglo es que un día de rodaje era esencialmente la única vía legal para lograr esta ventaja. Las normas de Pruebas con Coches Anteriores (TPC) de la F1 impiden expresamente que los equipos rueden con máquinas antiguas en circuitos que no acogieron un Gran Premio el año anterior, una restricción escrita precisamente para evitar que los equipos exploren nuevos escenarios, y que se endurecerá aún más para 2027 para abarcar los dos años previos. Rodar con TPC también está prohibido en cualquier pista en los 60 días previos a su evento. El rodaje promocional no tiene tales restricciones de circuito: solo se aplican los límites de kilometraje y de neumáticos.

El ensayo general de Madrid importó igual de mucho

Si Ferrari obtuvo valor competitivo, los organizadores del circuito probablemente ganaron aún más. El día fue concebido por el promotor de la carrera como una puesta a punto operativa completa, con Ferrari aportando personal y equipamiento representativos de un auténtico fin de semana de carrera: lo más parecido a una prueba de estrés en vivo que puede tener un nuevo circuito antes de que todo el paddock se le eche encima.

Durante la rodada pudimos probar el comportamiento del asfalto, la respuesta del circuito, los pianos, las zonas de escape, los procedimientos de seguridad, las comunicaciones, la coordinación entre los distintos equipos operativos y el rendimiento de los comisarios de pista, así como el funcionamiento de la infraestructura permanente que dará servicio al evento. — Portavoz del circuito Madring, vía AS

La superficie de la pista está terminada, aunque el recinto sigue siendo una obra en otros aspectos: las gradas y las zonas para aficionados aún están en construcción mientras la instalación corre hacia su debut de septiembre. Los organizadores informan de que la jornada de Ferrari transcurrió sin incidencias significativas por ninguna de las dos partes, tachando uno de los últimos grandes hitos operativos antes de la cita real.

Lo que espera al resto de la parrilla

Para los diecinueve pilotos que aún no han dado vueltas, el Madring sigue siendo una abstracción de modelos de simulador y del entusiasta informe de reconocimiento de Carlos Sainz. El piloto de Williams, que recorrió el trazado en un Mustang en mayo, señaló La Monumental como la apuesta distintiva del circuito: un peralte mantenido durante medio kilómetro que sube y baja al girar, que cree que permitirá carreras rueda con rueda de verdad y ofrecerá una vía de escape del aire sucio al estilo de la curva 3 peraltada de Zandvoort. Si el resto del trazado —que serpentea por vías públicas y secciones permanentes alrededor del complejo IFEMA— produce carreras a la altura será una de las preguntas más seguidas de la segunda mitad de la temporada.

• Leclerc fue el primer piloto en pista, y Ferrari confirmó la jornada en las redes sociales el jueves por la mañana.
• El programa de 200km se completó íntegramente, sin incidencias reportadas para el equipo ni para el recinto.
• Es la segunda parada española de la F1 en 2026, tras la primera victoria de Hamilton con Ferrari en la ronda de Barcelona-Catalunya.
• Los organizadores esperan que al menos el 80% de los espectadores llegue al circuito en transporte público en septiembre.

Hay una simetría adecuada en que Ferrari escriba el primer capítulo del Madring: el equipo llega tras triunfos consecutivos de sabor español —el estreno de Hamilton en Barcelona, la redención de Leclerc en Silverstone— y ahora posee la única referencia real de la pista donde se decidirá el futuro de la F1 en España. Doscientos kilómetros con neumáticos de demostración no le ganarán a nadie un Gran Premio en septiembre. Pero en una temporada en la que cada fracción de preparación ha resultado decisiva, diecinueve garajes rivales pasaron el jueves viendo coches rojos dar vueltas a un circuito que nunca han tocado, sabiendo que no hay nada en el reglamento que puedan hacer al respecto.