Charles Leclerc a dominé les deux séances d’essais libres à Mexico vendredi : 1:18.128 aux EL1, puis 1:17.827 aux EL2, 0.103 seconde devant Lando Norris et 0.106 devant George Russell. Ferrari a aussi signé le meilleur long run de la journée, en pneus mediums. Les voitures de Mercedes étaient les plus lentes du plateau au speed trap, et Lewis Hamilton a reçu l’ordre d’arrêter sa voiture après une perte de puissance.

Cette analyse repose sur chaque tour des deux séances, issu de nos données de chronométrage f1live : temps au tour et par secteur, speed traps, relais, arrêts au stand, messages de la direction de course et extraits de radio d’équipe publiés par la Formule 1, que nous avons transcrits. Le classement est provisoire. Chaque graphique peut être partagé séparément.

EL1 : Leclerc et dix remplaçants

Dix titulaires ont confié leur voiture à des pilotes de réserve et à des rookies lors de la première séance, si bien que les EL1 disent peu de choses sur la hiérarchie. Le 1:18.128 de Leclerc était 0.659 seconde plus rapide qu’Antonelli. Frederik Vesti, dans la Mercedes de Russell, était troisième, 0.005 devant Hamilton, et Ayumu Iwasa cinquième dans la Red Bull de Verstappen. La direction de course a supprimé 19 temps au tour pour non-respect des limites de piste, dont sept au virage 1, et a déployé une Virtual Safety Car pour des commissaires de piste au virage 1 environ 14 minutes avant la fin. L’Audi de Freddie Slater a fait l’objet d’une enquête après la séance pour une condition dangereuse.

Les long runs : Ferrari en mediums

La seconde moitié des EL2 était consacrée à la préparation de la course. Nous avons fait la moyenne des tours de chaque pilote sur des relais de cinq tours ou plus, en excluant les tours de sortie, de rentrée et de décélération. Le relais de neuf tours de Leclerc en mediums a donné une moyenne de 1:21.163, soit 0.156 seconde de mieux que Norris sur onze tours en tendres. Hadjar suivait, mais sur un relais plus court de cinq tours, puis Russell (+0.279 en tendres), Antonelli (+0.324 en mediums) et Verstappen (+0.327 en tendres). Piastri et Gasly étaient à plus d’une demi-seconde. Les charges d’essence ne sont pas publiées : ces chiffres sont donc une indication, pas un classement.

Temps moyen au tour du meilleur long run de cinq tours ou plus de chaque pilote aux EL2 du GP de Mexico 2026, par type de pneu
Long runs des EL2 : tour moyen et écart avec Leclerc.

Où se trouve le temps au tour

Le tour de Leclerc s’est fait dans le dernier secteur : son 19.964 dans le secteur 3, la section du stade, était le meilleur de la séance, tandis que Norris a signé le meilleur premier secteur (27.112) et Hamilton le meilleur secteur intermédiaire (30.632). La somme des meilleurs secteurs de Leclerc donne un tour idéal de 1:17.787. Russell était à moins de 0.124 du meilleur temps dans chaque secteur, Antonelli a perdu 0.139 dans le premier, et Hadjar a égalé Leclerc dans le secteur 1 mais perdu 0.286 dans le secteur 2. La température de la piste est tombée de 37.2°C à 31.4°C pendant les EL2, les conditions que Leclerc avait désignées jeudi comme le point faible de Ferrari en qualifications. Cela ne l’a pas arrêté vendredi.

Meilleurs temps par secteur des huit premiers pilotes aux EL2 du GP de Mexico 2026, en écart par rapport au meilleur secteur de la séance
Meilleurs secteurs du top 8 des EL2.

Vitesse de pointe : Mercedes en bas du classement

Jeudi, Russell s’attendait à ce que le turbo lag en altitude soit « un facteur majeur » et a cité Ferrari comme probable bénéficiaire. Aux EL2, la meilleure mesure de speed trap d’une Mercedes était de 347 km/h, la plus basse des onze équipes et 8 km/h sous les 355 km/h de Lindblad sur la Racing Bulls. Ferrari a atteint 350 km/h. Les valeurs de speed trap dépendent des niveaux d’appui et de l’aspiration : elles mesurent autant les choix de réglages que les moteurs, et elles n’ont pas empêché Russell et Antonelli de finir troisième et quatrième.

Mesure de speed trap la plus élevée de chaque équipe aux EL2 du GP de Mexico 2026, en km/h
Mesure de speed trap la plus élevée par équipe aux EL2.

Drapeau rouge, VSC et problèmes

La direction de course a signalé une piste glissante dans le secteur 14 et a arrêté les EL2 par un drapeau rouge au bout de 13 minutes, après un incident au virage 14 entre Lawson et Verstappen. À la radio, Lawson s’est plaint que l’autre voiture lui était rentrée dedans. Les commissaires enquêtent sur l’incident après la séance ; aucune décision n’a été publiée dans le flux de la direction de course. Plus tard, l’équipe de Hamilton lui a demandé d’arrêter la voiture, et il a signalé une perte de puissance. Une Virtual Safety Car a suivi, avec des commissaires de piste au virage 4, et il a terminé avec 13 tours. Lance Stroll a dit à son équipe que sa voiture était « cassée » et a bouclé 24 tours, Esteban Ocon a pris le départ sans direction assistée, et Leclerc a reçu un drapeau noir et blanc pour conduite erratique. Des EL1 aux EL2, Hadjar est celui qui a le plus progressé parmi les pilotes ayant roulé dans les deux séances (1.308 seconde), Leclerc le moins (0.301).

Sources

Classement, tours, secteurs, speed traps, relais, arrêts au stand, météo et direction de course : f1live tours, relais, arrêts au stand, météo et messages de la direction de course pour les EL2 (session 11398), et les mêmes endpoints pour les EL1 (session 11397). Classement provisoire.

Radio d’équipe : les extraits répertoriés par f1live radio d’équipe, publiés par la Formule 1 et transcrits par nos soins. Méthode : les long runs sont des relais d’un arrêt au stand à l’autre de cinq tours ou plus, à moins de 5.5 % du meilleur tour du pilote ; leur pneu est déduit des données de relais.