Lando Norris a signé le meilleur tour du week-end jusqu’ici lors de la dernière séance d’essais libres à Mexico : 1:17.600, soit seulement 0.001 seconde devant Kimi Antonelli. Charles Leclerc était troisième, à 0.117. Sur une piste à 44-49°C, contre 31-37°C vendredi soir, les dix premiers se tenaient en 0.537 seconde, et les meilleurs secteurs d’Antonelli additionnés donnaient le tour le plus rapide de tous.

Cette analyse repose sur chaque tour des EL3, issu de nos données de chronométrage f1live : temps au tour et par secteur, speed traps, relais, météo, messages de la direction de course et extraits de radio d’équipe publiés par la Formule 1, que nous avons transcrits. Elle les compare aux EL2. Le classement est provisoire. Les qualifications débutent à 15:00 heure locale (21:00 UTC). Chacun des quatre graphiques peut être partagé séparément.

Un millième de seconde

Tous les pilotes ont signé leur meilleur tour en pneus tendres, dans la seconde moitié de l’heure : les EL3 ont donc servi de répétition pour les qualifications. Le 1:17.600 de Norris est venu à son 23e tour et a battu la référence de Leclerc aux EL2 (1:17.827). Antonelli, qui peut décrocher le titre dimanche, était à 0.001 à son 18e tour. Derrière les quatre premiers, Verstappen, Hamilton, Russell, Hadjar, Lawson et Lindblad étaient séparés de 0.186 seconde. Hülkenberg menait le reste du peloton à la onzième place, à près d’une seconde. Sergio Pérez, à domicile et à la veille de son 300e Grand Prix, et Gabriel Bortoleto n’ont pas établi de tour chronométré. Bortoleto a dit à son équipe qu’il y avait « quelque chose ne va pas avec mon moteur ». Les données de chronométrage montrent un seul tour en tendres pour Pérez et n’en donnent pas la raison.

Écart du meilleur tour de chaque pilote avec Lando Norris aux EL3 du GP de Mexico 2026
Classement des EL3 : écart avec Norris.

Secteurs : Antonelli avait le plus de marge

Leclerc a signé le meilleur premier secteur (27.032) et le meilleur troisième secteur, la section du stade (19.858). Antonelli a été le plus rapide dans le secteur intermédiaire (30.436), où Leclerc a perdu 0.295 seconde. En additionnant les trois meilleurs secteurs de chaque pilote, on obtient un tour idéal : 1:17.422 pour Antonelli, 0.179 plus rapide que son tour réel, contre 1:17.520 pour Norris et 1:17.621 pour Leclerc. Piastri, Verstappen et Russell ont réalisé leurs trois meilleurs secteurs sur le même tour. Russell a perdu 0.484 sur son coéquipier dans le secteur 2 et 0.238 sur Leclerc dans le secteur 3, les plus gros écarts du top 8.

Meilleurs temps par secteur et tours idéaux des huit premiers pilotes aux EL3 du GP de Mexico 2026, en écart par rapport au meilleur secteur de la séance
Meilleurs secteurs et tours idéaux du top 8 des EL3.

Des EL2 aux EL3 : qui a trouvé du temps

Les EL2 se sont déroulés en soirée, avec une piste qui refroidissait de 37.2 à 31.4°C. Les EL3 ont eu lieu en fin de matinée, avec une piste qui se réchauffait de 43.8 à 48.6°C. Malgré cela, neuf des dix premiers ont progressé. Piastri a gagné le plus (0.674 seconde), devant Antonelli et Hamilton (0.443 chacun) puis Norris (0.330). Leclerc, le plus rapide vendredi, n’a progressé que de 0.110. Russell a fait exception : son 1:18.107 était 0.174 plus lent qu’aux EL2, et il est passé de la troisième à la septième place. Gasly (+0.267), Alonso (+0.254) et Bottas (+0.177) étaient également plus lents que vendredi.

Meilleur tour aux EL2 et EL3 pour les dix premiers pilotes des EL3 au GP de Mexico 2026
Meilleurs tours des EL2 et EL3, top 10 des EL3.

Vitesse de pointe : Mercedes revient, Aston Martin recule

Vendredi, Mercedes était l’équipe la plus lente au speed trap, à 347 km/h. Aux EL3, Russell et Antonelli ont tous deux atteint 350 km/h, et dix équipes se tenaient en 4 km/h (347 à 351). L’Alpine de Gasly était la plus rapide, à 351. La plupart des autres équipes étaient plus lentes que vendredi : Racing Bulls est passé de 355 à 350 et McLaren de 354 à 350. Aston Martin a le plus reculé : aucune mesure au-delà de 339 km/h, contre 352 vendredi. Alonso a dit à son équipe qu’il n’avait « pas de puissance en entrée de virage 1 », la zone de freinage au bout de la ligne droite principale, et que ses rétrogradages n’avaient pas fonctionné. Stroll a été rappelé au stand pour un problème pendant la séance.

Mesure de speed trap la plus élevée de chaque équipe aux EL2 et EL3 du GP de Mexico 2026, en km/h
Mesure de speed trap la plus élevée par équipe, EL2 et EL3.

Radio et limites de piste

La séance n’a connu ni drapeau rouge ni Virtual Safety Car. La direction de course a supprimé plus de 20 temps au tour pour non-respect des limites de piste, surtout au virage 1. La radio racontait une histoire moins sereine. Bearman, qui avait qualifié la Haas de « plutôt compétitive à basse vitesse » jeudi, a déclaré : « Je déteste simplement la sensation de cette voiture à basse vitesse. Il faudra bien l’examiner avant les qualifications. » Hadjar a décrit sa Red Bull comme « la pire voiture que j’ai conduite ce week-end jusqu’ici », et Verstappen s’est plaint de ses freins. Ryo Hirakawa a piloté la seconde Haas à la place d’Esteban Ocon et a terminé dix-neuvième.

Sources

Classement, tours, secteurs, speed traps, relais, météo et direction de course : f1live tours, relais, météo et messages de la direction de course pour les EL3 (session 11399), comparés aux EL2 (session 11398). Classement provisoire.

Radio d’équipe : les extraits répertoriés par f1live radio d’équipe, publiés par la Formule 1 et transcrits par nos soins. Méthode : sur 38 tours, le flux a décalé d’un rang les temps par secteur ; nous les avons reconstitués à partir du temps au tour et n’avons conservé que les secteurs dont la somme donne le tour. Les citations de jeudi proviennent de la transcription de la conférence de presse de la FIA.