Fórmula 1 · Regulamento financeiro

Por dentro da guerra silenciosa de orçamentos da F1 em 2026

Um teto de gastos mais alto, um regulamento totalmente novo e equipes despejando recursos em evoluções num ritmo nunca visto. Por baixo da superfície, uma batalha de campeonato de outro tipo está em andamento.

Toda mudança de regulamento na Fórmula 1 traz uma corrida para correr atrás, mas mesmo para esse padrão, 2026 se destacou. Peças de chassi, revisões da unidade de potência e pacotes aerodinâmicos chegaram num ritmo que os próprios chefes de equipe descrevem como sem precedentes. O chefe da McLaren, Andrea Stella, foi direto: o que acontece este ano é a Fórmula 1 operando num nível de intensidade de desenvolvimento que simplesmente nunca existiu. A pergunta óbvia que vem a seguir é a que o paddock começou a fazer abertamente: com todas as equipes sujeitas ao mesmo limite financeiro, como todo mundo está pagando por isso?

Um teto maior, mas nem tanto

O ponto de partida dessa pergunta é o próprio teto de gastos, que subiu bastante para 2026, a US$ 215 milhões, ante uma base de US$ 135 milhões no ano anterior, um salto de US$ 80 milhões que parece, à primeira vista, dar às equipes um orçamento muito maior. A realidade é mais complexa. Boa parte desse aumento reflete custos que antes ficavam fora do teto e agora foram incorporados: uma verba separada para investimentos de capital foi extinta em favor de contabilizar diretamente a depreciação anual, e o tempo dos funcionários agora precisa ser alocado como 100% de gasto de F1 no momento em que alguém toca num projeto de F1, em vez de ser dividido proporcionalmente com outros trabalhos. O próprio diretor de regulamentos financeiros da FIA descreveu a mudança como um recálculo, e não um aumento real do poder de gasto, junto com um teto igualmente ampliado, de US$ 190 milhões, específico para o desenvolvimento da unidade de potência.

No papel, portanto, as equipes não deveriam ter muito mais margem de manobra do que antes. Na prática, a enorme quantidade de novidades que chegam aos carros corrida após corrida fez os rivais olharem as garagens uns dos outros com desconfiança aberta.

Uma aposta concentrada no início, na ponta da disputa

A Red Bull tem sido uma das mais francas sobre sua própria abordagem. O chefe de equipe Laurent Mekies confirmou que o time fez uma escolha deliberada de empurrar os recursos de desenvolvimento com força desde o começo do ano, buscando reduzir a diferença competitiva mais cedo em vez de distribuir esse gasto de forma uniforme ao longo da temporada.

Decidimos fazer o grande esforço o mais cedo possível, do ponto de vista de engenharia e de recursos de engenharia. Gostaríamos de acreditar que as coisas vão desacelerar, pelo menos para a maioria das equipes de ponta, na segunda parte. Mas podemos ter algumas surpresas. — Laurent Mekies, chefe de equipe da Red Bull

Essa ressalva final pesa muito. Mekies não descarta que rivais que concentraram ainda mais o esforço no início do que a Red Bull consigam manter o ritmo, o que deixaria as equipes menos agressivas com dificuldade para reagir quando seus próprios orçamentos apertarem mais adiante no ano.

A contenção calculada da Ferrari

Fred Vasseur, da Ferrari, deu uma ideia de como o teto de gastos agora molda até o momento das evoluções, e não apenas o seu tamanho. Em vez de apressar sozinha a revisão da unidade de potência habilitada pelo ADUO, a Ferrari alinhou deliberadamente a introdução a uma troca de motor de rotina que já aconteceria de qualquer forma, evitando o custo extra no teto de uma troca desnecessária e fora de sincronia mais adiante no ano.

O prazo de entrega do motor é enorme. Em alguns componentes, há meses de atraso. Foi muito arriscado para nós lançar a especificação ADUO dois do motor muito cedo por causa do teto de gastos. — Fred Vasseur, chefe de equipe da Ferrari

Apesar dessa cautela, a Ferrari ainda foi caracterizada pelos rivais como uma das equipes mais agressivas do grid neste ano em volume bruto de evoluções, uma tensão que mostra como ficou difícil equilibrar ambição e a conta do teto de gastos ao longo de todo o calendário.

Desconfiança no fundo do grid

Se os líderes fazem um delicado malabarismo, as equipes mais abaixo dizem que nem sequer têm a opção. Fernando Alonso, cuja Aston Martin enfrentou um dos piores começos de temporada entre todas as equipes, revelou que a direção do time lhe disse diretamente que não havia orçamento para evoluções no início da temporada, um contraste forte, segundo ele, com o que vê espalhado na documentação técnica da FIA a cada fim de semana de corrida.

Aparentemente não há dinheiro para trazer evoluções, evoluções ilimitadas, como as outras equipes fazem. É surpreendente ver a página da FIA na sexta-feira de toda corrida, porque talvez eles tenham a máquina de dinheiro no menos um [assoalho] na fábrica. — Fernando Alonso, piloto da Aston Martin

O comentário de Alonso foi feito com um dar de ombros cúmplice, e não como uma acusação formal, e nada sugere que alguma equipe tenha sido flagrada em infração: a FIA ficou bem mais experiente em fiscalizar o teto desde sua introdução em 2021, e nenhuma equipe está confirmada como acima dele. Mas a frase capta um clima que se espalha pelo paddock: um mal-estar crescente sobre se os mesmos US$ 215 milhões realmente compram a mesma coisa para todas as equipes, quando se levam em conta filosofia, momento e apetite por risco.

• Toto Wolff questionou publicamente se o ritmo de evoluções da Ferrari é financeiramente sustentável ao longo da temporada.
• A Mercedes adotou uma abordagem de desenvolvimento mais conservadora e ainda lidera o campeonato, com sete vitórias em oito corridas.
• Nenhuma equipe foi flagrada em infração ao teto de gastos de 2026; a FIA afirma que consegue fiscalizar os gastos de forma eficaz.
• O verdadeiro teste deve vir na segunda metade da temporada, quando os gastos do início do ano começarem a pesar.

Por que a segunda metade da temporada é a verdadeira história

O chefe da Mercedes, Toto Wolff, acompanha o ritmo de desenvolvimento da Ferrari com ceticismo aberto, prevendo que a velocidade de mudanças da Scuderia vai inevitavelmente bater na mesma parede orçamentária que todos enfrentam. A Mercedes, por outro lado, manteve seu próprio programa de evoluções comparativamente contido neste ano e ainda assim lidera o campeonato, uma estratégia que só faz sentido se a equipe acreditar que o teto acabará forçando os rivais mais agressivos a desacelerar, não importa quão competitivos pareçam agora.

Essa é, no fundo, a tensão que está por baixo de tudo isso. As evoluções se tornaram tão decisivas para mudar a ordem competitiva em 2026 que praticamente nenhuma equipe pode se dar ao luxo de ficar parada, mas o teto de gastos garante que ninguém consiga disparar para sempre. As equipes que distribuíram bem os gastos, e não simplesmente gastaram mais, tendem a ser as que ainda conseguirão desenvolver de forma significativa quando a temporada entrar na segunda metade, uma dinâmica que pode acabar moldando o campeonato tanto quanto o que acontece na pista.