Formula 1 · Report delle prove

Hamilton incendia Silverstone mentre la Ferrari domina l'unica sessione di prove

Senza seconde e terze prove su cui contare in questo weekend Sprint, Lewis Hamilton ha fatto valere l'unica ora di prove a Silverstone — e ha regalato al pubblico di casa esattamente l'avvio che desiderava.

Ci sarebbe stata una sola ora di prove prima che le vetture di Silverstone entrassero in regime di parco chiuso per il resto del weekend Sprint, e Lewis Hamilton si è assicurato che fosse un'ora da ricordare. Il pilota Ferrari ha chiuso in testa le FP1 con un 1:29.260, un giro nel finale sulla gomma soft C3 che lo ha messo 0.213 secondi davanti al leader del campionato Kimi Antonelli e ha dato al pubblico di casa il titolo esatto per cui era venuto. Su un circuito in cui vanta già nove vittorie e sette pole, è stato un altro promemoria che il rapporto di Hamilton con questa pista non si è affievolito con l'età.

Un giro nel finale che ha ribaltato la sessione

Per gran parte dell'ora è stato Antonelli a dare il tono. Il rookie della Mercedes ha firmato quello che sul momento sembrava il giro migliore della sessione, portandosi quasi mezzo secondo davanti al compagno George Russell e lasciando intendere poco che qualcuno potesse trovare di più. Hamilton aveva la risposta pronta. Passando alla mescola C3 nel finale della sessione, ha estratto dalle uscite di curva più di chiunque altro in pista, trasformando un giro ordinato in uno decisivo.

Antonelli sembrava aver brevemente firmato il giro migliore delle FP1, portandosi quasi mezzo secondo davanti a Russell, prima che Hamilton rispondesse con un giro più pulito e più esperto sulla gomma C3. — F1-Fansite, report delle FP1 del GP di Gran Bretagna

Charles Leclerc ha fatto da spalla al compagno in terza posizione, anche se il margine raccontava una storia un po' meno comoda per l'altro lato del box Ferrari — il monegasco ha chiuso a 0.599 secondi dal riferimento di Hamilton, comunque sufficiente a mettere due Ferrari nei primi tre alla vigilia della Sprint Qualifying, ma con un obiettivo chiaro da inseguire.

Un'ora difficile per la McLaren, tranquilla per la Red Bull

Oscar Piastri ha prodotto il momento più acceso della sessione, perdendo il posteriore della sua McLaren nel veloce complesso di Becketts e scivolando nella via di fuga. Ha evitato le barriere, ma non le conseguenze — l'episodio ha rovinato il treno di gomme che stava usando e lo ha lasciato senza una lettura davvero rappresentativa del passo della vettura, anche se è classificato quinto nei tempi. Lando Norris non è andato molto meglio nelle sensazioni, se non negli episodi, chiudendo settimo e a oltre un secondo dal tempo di Hamilton.

Siamo molto indietro. — Lando Norris, sulla posizione della McLaren dopo il difficile GP d'Austria del weekend precedente

Il team principal della McLaren Zak Brown ha riconosciuto in seguito che i piloti non erano ancora soddisfatti dell'equilibrio della vettura, anche se si è detto fiducioso che altra prestazione arriverà nelle prossime gare. La sessione della Red Bull, intanto, ha sollevato un interrogativo più sommesso. Max Verstappen ha chiuso sesto, più vicino al vertice che nei round recenti ma non abbastanza da suggerire che la forte forma austriaca della RB22 aggiornata si sia trasferita del tutto al tracciato più veloce e più esigente dal punto di vista aerodinamico di Silverstone. Più indietro, Isack Hadjar della Racing Bulls ha mostrato buone premesse nel centro gruppo prima di segnalare che la vettura al posteriore era «non troppo bella», un problema che lo ha fatto scivolare ben fuori dai primi della sessione al termine dell'ora.

Perché questa sessione di prove contava più del solito

In un weekend normale, una singola sessione di prove non peserebbe molto. Ma il formato Sprint di Silverstone significa che le FP1 sono state l'unica occasione per le squadre di mettere a punto la vettura prima del parco chiuso per il resto del weekend — niente FP2, niente FP3 e nessuna ulteriore modifica di assetto prima dell'inizio della Sprint Qualifying più tardi venerdì. Quella tempistica compressa rende anche piccoli errori, come il momento di Piastri a Becketts, più costosi di quanto sarebbero in un weekend tradizionale.

• La Pirelli ha portato a Silverstone le mescole C1, C2 e C3, con la soft C3 usata per i giri più veloci della sessione.
• La Mercedes ha vinto sette dei primi otto Gran Premi del 2026 e resta la squadra da battere per rendimento stagionale puro.
• Il giro più veloce delle FP1 dell'anno scorso a Silverstone è stato un 1:26.892, firmato da Hamilton con la Ferrari SF-25 — un utile riferimento di quanto siano più lente le vetture del 2026 qui.
• Russell entra ora nella Sprint Qualifying all'inseguimento sia della Ferrari di Hamilton sia del proprio compagno di squadra, ancora a caccia della prima vittoria nel Gran Premio di casa.

Niente di tutto questo risolve nulla — le FP1 raramente lo fanno. Ma con il parco chiuso ora in vigore e la Sprint Qualifying alle porte, la Ferrari entra nella prossima sessione con vero slancio, la Mercedes con un'ombra di dubbio che un'ora prima non aveva, e il famoso tracciato impegnativo di Silverstone deve ancora emettere il suo verdetto più severo su come la generazione di vetture 2026 renda davvero quando conta.