Fórmula 1 · Crónica de libres

Hamilton incendia Silverstone mientras Ferrari lidera la única sesión de libres

Sin segunda ni tercera sesión de libres a las que recurrir en este fin de semana de sprint, Lewis Hamilton hizo valer la única hora de rodaje en Silverstone y le dio al público local justo el comienzo que quería.

Solo iba a haber una hora de libres antes de que los coches de Silverstone quedaran en régimen de parque cerrado durante el resto del fin de semana de sprint, y Lewis Hamilton se aseguró de que fuera una hora memorable. El piloto de Ferrari lideró la FP1 con un 1:29.260, una vuelta tardía con el neumático blando C3 que lo situó a 0.213 segundos del líder del campeonato Kimi Antonelli y dio al público local exactamente el titular por el que había viajado. En un circuito donde ya suma nueve victorias y siete poles, fue un recordatorio más de que la relación de Hamilton con esta pista no se ha apagado con la edad.

Una vuelta tardía que dio la vuelta a la sesión

Durante buena parte de la hora, fue Antonelli quien marcó el tono. El novato de Mercedes firmó lo que en ese momento parecía la vuelta más destacada de la sesión, sacando casi medio segundo a su compañero George Russell y dando pocas señales de que alguien pudiera encontrar más. Hamilton tenía la respuesta preparada. Cambiando al compuesto C3 al final de la sesión, sacó más de las salidas de curva que nadie en pista, convirtiendo una vuelta limpia en una decisiva.

Antonelli había parecido brevemente firmar la vuelta más destacada de la FP1, sacando casi medio segundo a Russell, solo para que Hamilton respondiera con una vuelta más limpia y más experta con el neumático C3. — F1-Fansite, crónica de la FP1 del GP de Gran Bretaña

Charles Leclerc respaldó a su compañero en tercera posición, aunque el margen contaba una historia algo menos cómoda para el otro lado del box de Ferrari: el monegasco quedó a 0.599 segundos de la referencia de Hamilton, suficiente para colocar a dos Ferrari entre los tres primeros de cara a la clasificación sprint, pero con un objetivo claro por perseguir.

Una hora complicada para McLaren, tranquila para Red Bull

Oscar Piastri protagonizó el momento de mayor tensión de la sesión, al perder la trasera de su McLaren en el rapidísimo complejo de Becketts y deslizarse hasta la escapatoria. Evitó las barreras, pero no las consecuencias: el momento arruinó el juego de neumáticos que llevaba y lo dejó sin una lectura realmente representativa del ritmo del coche, aunque clasificó quinto en la tabla de tiempos. Lando Norris no salió mucho mejor en sensaciones, si no en incidentes, terminando séptimo y a más de un segundo del tiempo de Hamilton.

Estamos muy atrás. — Lando Norris, sobre la posición de McLaren tras un difícil GP de Austria el fin de semana anterior

El jefe de McLaren, Zak Brown, reconoció después que los pilotos aún no estaban contentos con el equilibrio del coche, aunque se mostró confiado en que todavía llegará más rendimiento en las próximas carreras. La sesión de Red Bull, por su parte, planteó su propia pregunta más discreta. Max Verstappen terminó sexto, más cerca de la cabeza que en las últimas rondas pero no lo bastante para sugerir que la buena forma del RB22 mejorado en Austria se haya trasladado por completo al trazado más rápido y exigente aerodinámicamente de Silverstone. Más atrás, Isack Hadjar, de Racing Bulls, mostró una promesa temprana en la zona media antes de informar de que el coche se sentía “no muy bien” en la trasera, una queja que lo dejó muy lejos de los primeros en marcar el ritmo al final de la hora.

Por qué esta sesión de libres importó más de lo habitual

En un fin de semana normal, una única sesión de libres no tendría mucho peso. Pero el formato sprint de Silverstone implica que la FP1 fue la única oportunidad de los equipos para afinar un coche antes de que entre en parque cerrado durante el resto del fin de semana: sin FP2, sin FP3 y sin más cambios de puesta a punto antes de que arranque la clasificación sprint más tarde el viernes. Ese calendario comprimido convierte incluso pequeños errores, como el momento de Piastri en Becketts, en algo más costoso de lo que serían en un fin de semana convencional.

• Pirelli llevó a Silverstone los compuestos C1, C2 y C3, y el blando C3 se usó para las vueltas más rápidas de la sesión.
• Mercedes ha ganado siete de los primeros ocho Grandes Premios de 2026 y sigue siendo el equipo a batir por forma pura en la temporada.
• La vuelta más rápida de la FP1 del año pasado en Silverstone fue un 1:26.892, marcado por Hamilton con el Ferrari SF-25, un indicador útil de cuánto más lentos ruedan aquí los coches de 2026.
• Russell afronta ahora la clasificación sprint persiguiendo tanto al Ferrari de Hamilton como a su propio compañero, mientras sigue en busca de su primera victoria en su Gran Premio de casa.

Nada de esto zanja nada: la FP1 rara vez lo hace. Pero con el parque cerrado ya en vigor y la clasificación sprint en el horizonte, Ferrari afronta la siguiente sesión con un impulso genuino, Mercedes con un matiz de duda que no tenía una hora antes, y el famoso trazado exigente de Silverstone aún por dar su veredicto más duro sobre cómo rinde de verdad la generación de coches de 2026 cuando importa.