Antonelli signe le samedi matin — Hamilton et Bearman touchent les murs du Madring

Le leader du championnat Kimi Antonelli a dominé les derniers essais du Grand Prix d’Espagne avec un 1:32.797 — mais le chrono ne dit que la moitié de l’histoire. Une vingtaine de minutes après le début de l’heure, Lewis Hamilton a bloqué ses roues dans le dernier virage, le 22, et a heurté de face les barrières TecPro à vitesse relativement faible. Son aileron avant s’est détaché sous le pneu avant droit. Ferrari lui a demandé de s’arrêter. Il a tout de même tenté de rentrer en boitant. Puis, tard dans la fenêtre de reprise, Ollie Bearman a perdu l’arrière dans les virages rapides 10/11 et s’est écrasé dans le béton, mettant définitivement fin à la séance.

Quand la poussière est retombée, Antonelli était en tête — environ 66 points devant son coéquipier chez Mercedes George Russell au classement — avec Charles Leclerc à +0.166s et les McLaren d’Oscar Piastri et de Lando Norris troisième et quatrième. Les qualifications suivent plus tard samedi, vers 15h00 heure locale.

Le blocage de roues de Hamilton — et la radio qui a suivi

Avant l’arrêt, Leclerc menait le classement avec un 1:33.332, Antonelli était à 1:33.664 et Hamilton quatrième derrière Norris. Puis, en milieu de séance, Hamilton a dépassé son point de freinage au virage 22. L’impact n’avait rien de spectaculaire au regard de la Formule 1 — relativement lent, de face dans les TecPro — mais l’aileron avant s’est détaché et s’est coincé sous le pneu avant droit.

Le message de Ferrari était sans ambiguïté : arrête-toi. Hamilton a reculé pour se dégager et a tenté de rejoindre les stands en boitant, ignorant brièvement les consignes de l’équipe alors qu’il ménageait une voiture endommagée qui avait déjà dépassé l’entrée des stands. Il a fini par s’immobiliser en plein secteur, près de la sortie du virage 14. Sur Sky Sports F1, Anthony Davidson a été direct : les jeunes pilotes qui regardent ne devraient pas copier ce choix, car un aileron sous le plancher peut soulever la voiture alors que les commissaires de piste sont déjà en piste.

« À tous les jeunes pilotes qui regardent ça en ce moment : on ne fait pas ça. »

— Anthony Davidson, Sky Sports F1

Quarante-cinq minutes de barrières — puis la réponse d’Antonelli

Les réparations des barrières ont fait durer le drapeau rouge environ 40 à 45 minutes. La direction de course a arrêté le chrono avec environ 15 minutes et 38 secondes restantes afin que le peloton puisse encore rouler de façon utile sur une surface urbaine verte qui évolue à chaque tour.

Après la reprise, Leclerc s’est amélioré à 1:32.963. Antonelli a répondu à sa deuxième tentative avec le 1:32.797 qui a scellé la séance. Russell a abandonné un tour lancé et a fini sixième à +0.702s. Verstappen, retardé au départ et limité à neuf tours, a tout de même placé la Red Bull en cinquième position à +0.375s. Le pas en avant de McLaren était encore plus net : Piastri troisième, Norris quatrième après avoir manqué presque toutes les EL2 de vendredi.

Le béton de Bearman — fin de séance

Alors que la fenêtre de reprise semblait sur le point de fixer l’ordre, Bearman a perdu l’arrière dans le complexe rapide des virages 10/11 et a violemment heurté le béton du côté gauche de la Haas. Le deuxième drapeau rouge est arrivé tard ; la séance s’est arrêtée prématurément. Haas doit maintenant courir contre la montre avant les qualifications.

Ailleurs, Alex Albon a touché le mur tôt, est retourné au garage pour des travaux sur la suspension et n’a signé aucun temps en deux tours. Fernando Alonso a effectué le plus de tours de tous (17) mais est resté P17. Sainz, l’enfant du pays, était P18 ; les Cadillac de Pérez et de Bottas ont fermé l’ordre chronométré devant l’absence de temps d’Albon.

Ce que nous dit le samedi matin

Antonelli a maintenant dominé à la fois les EL2 et les EL3 à Madrid. Ferrari reste collé — Leclerc à moins de deux dixièmes à nouveau — tandis que McLaren ressemble enfin à une menace du top quatre après la journée blanche de Norris vendredi. Le faible nombre de tours de Verstappen et le tour lancé abandonné de Russell laissent Red Bull et la seconde Mercedes avec des questions pour l’heure de qualifications de 15h00. Deux murs, deux drapeaux rouges, et un leader du championnat qui donne toujours le ton : le Madring enseigne plus vite que le chrono ne peut trancher.