El líder del campeonato Kimi Antonelli lideró los últimos libres del Gran Premio de España con un 1:32.797, pero el cronómetro era solo la mitad de la historia. Hacia los 20 minutos de la hora, Lewis Hamilton bloqueó al entrar en la última curva, la 22, y se estrelló de frente contra las barreras TecPro a velocidad relativamente baja. Su alerón delantero se desprendió bajo el neumático delantero derecho. Ferrari le dijo que se detuviera. Aun así intentó volver renqueando. Luego, ya avanzada la ventana de reanudación, Ollie Bearman perdió la trasera en las rápidas curvas 10/11 y se empotró contra el hormigón, dando la sesión por terminada.

Cuando se asentó el polvo, Antonelli estaba en lo más alto, con unos 66 puntos de ventaja en la clasificación sobre su compañero de Mercedes George Russell, con Charles Leclerc a +0.166s y los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris tercero y cuarto. La clasificación sigue más tarde el sábado, sobre las 15:00 hora local.

El bloqueo de Hamilton y la radio que siguió

Antes de la interrupción, Leclerc lideraba la tabla con un 1:33.332, Antonelli tenía 1:33.664 y Hamilton era cuarto por detrás de Norris. Entonces, a mitad de sesión, Hamilton se pasó de frenada en la curva 22. El impacto no fue espectacular para los estándares de la Fórmula 1 (relativamente lento, de frente contra el TecPro), pero el alerón delantero se soltó y quedó atascado bajo el neumático delantero derecho.

El mensaje de Ferrari fue inequívoco: para. Hamilton retrocedió para liberarse e intentó llegar renqueando hacia boxes, ignorando brevemente las órdenes del equipo mientras cuidaba un coche dañado que ya había pasado la entrada a boxes. Finalmente se detuvo a mitad de sector, cerca de la salida de la curva 14. En Sky Sports F1, Anthony Davidson fue tajante: los pilotos jóvenes que lo vean no deberían copiar esa decisión, porque un alerón bajo el suelo puede levantar el coche con los comisarios ya en pista.

«Cualquier piloto joven que esté viendo esto ahora mismo, eso no se hace».

— Anthony Davidson, Sky Sports F1

Cuarenta y cinco minutos de barreras, y luego responde Antonelli

Las reparaciones de las barreras se alargaron en una bandera roja larga de unos 40–45 minutos. La Dirección de Carrera detuvo el reloj cuando quedaban unos 15 minutos y 38 segundos para que el pelotón aún tuviera rodaje significativo sobre una superficie urbana verde que evoluciona cada vuelta.

Tras la reanudación, Leclerc mejoró a 1:32.963. Antonelli respondió en su segundo intento con el 1:32.797 que selló la sesión. Russell abortó una vuelta lanzada y terminó sexto a +0.702s. Verstappen, retrasado en la salida y limitado a nueve vueltas, aun así dejó el Red Bull quinto a +0.375s. El paso adelante de McLaren fue aún más claro: Piastri tercero, Norris cuarto tras perderse casi toda la FP2 del viernes.

Antes de la primera bandera rojaLeclerc 1:33.332 · Antonelli 1:33.664 · Hamilton cuarto por detrás de Norris; luego la curva 22 reescribió la mañana.

El hormigón de Bearman: sesión terminada

Justo cuando la ventana de reanudación parecía lista para decidir el orden, Bearman perdió la trasera en el rápido complejo de las curvas 10/11 y golpeó con fuerza el hormigón con el lado izquierdo del Haas. La segunda bandera roja llegó tarde; la sesión terminó antes de tiempo. Haas afronta ahora una carrera contra el reloj antes de la clasificación.

En otros puntos, Alex Albon rozó el muro pronto, volvió al garaje para trabajos de suspensión y no marcó tiempo en dos vueltas. Fernando Alonso completó más vueltas que nadie (17) pero siguió en la P17. Sainz, el interés local, fue P18; los Cadillac de Pérez y Bottas cerraron el orden cronometrado por delante del casillero en blanco de Albon.

Lo que nos dice la mañana del sábado

Antonelli ha liderado ya tanto las FP2 como las FP3 en Madrid. Ferrari sigue pegado (Leclerc de nuevo a menos de dos décimas), mientras que McLaren por fin parece una amenaza del top cuatro tras el desastre de Norris el viernes. El escaso número de vueltas de Verstappen y la vuelta lanzada abortada de Russell dejan a Red Bull y al segundo Mercedes con interrogantes de cara a la hora de clasificación de las 15:00. Dos muros, dos banderas rojas y un líder del campeonato que sigue marcando el tono: el Madring enseña más rápido de lo que el cronómetro puede asentar.

Fuentes