Formula 1 · Il verdetto della Sprint Qualifying

I veri vincitori e vinti dietro l'ordine a sorpresa delle qualifiche di Silverstone

Una pole di casa che nessuno aveva previsto, una squadra di centro gruppo che costruisce in silenzio un'abitudine e un candidato al titolo rimasto senza risposte — il venerdì di Silverstone aveva una storia per quasi tutti.

La Sprint Qualifying di Silverstone ha prodotto una griglia che non corrispondeva quasi a nessuna delle attese della vigilia. Lewis Hamilton ha conquistato la pole davanti al suo pubblico, battendo la Mercedes sul suo stesso terreno per la prima volta in stagione. Dietro di lui il quadro era più confuso: un rookie punito in modo sproporzionato per un margine minimo, un futuro leader del campionato senza spiegazioni e una squadra di centro gruppo che trasforma la buona forma del venerdì in una vera abitudine. Ecco chi ha lasciato Silverstone col sorriso venerdì sera — e chi no.

Vincitori

Lewis Hamilton & Ferrari

Nessuno in Ferrari, Hamilton compreso, se lo aspettava. Pilota e squadra avevano passato il giovedì preparandosi a un deficit di erogazione potenzialmente doppio rispetto a quello dell'Austria, vista la sete di energia delle curve caratteristiche di Silverstone con il regolamento attuale. Invece Hamilton ha firmato il giro più veloce in assoluto della sessione senza fare il miglior tempo in nessun singolo settore, affidandosi a un tratto particolarmente forte attraverso Village per battere la Mercedes di Kimi Antonelli, teoricamente più veloce. Se quel passo si tradurrà in una minaccia reale nel giorno di gara è un'altra questione, ma come storia puramente di qualifica in casa, il venerdì non avrebbe potuto andare meglio per la Scuderia.

Racing Bulls

Con discrezione e metodo, la Racing Bulls ha trasformato la buona forma di centro gruppo in un andamento stabile, non in un episodio isolato. Liam Lawson e Arvid Lindblad hanno occupato il nono e il decimo posto della griglia Sprint, segnando la terza «doppietta» consecutiva di centro gruppo della squadra in qualifica. Trasformarlo in punti il sabato resta il compito più difficile, ma la costanza del passo di fondo sta diventando difficile da ignorare.

La macchina è davvero buona; è stata buona tutto il giorno. — Liam Lawson, pilota Racing Bulls

Vinti — o almeno, non vincitori

George Russell

Tra tutti quelli rimasti delusi venerdì, la frustrazione di Russell è stata la più profonda. Reduce dal rilancio delle sue ambizioni di titolo con la vittoria in Austria, il pilota Mercedes è arrivato alla gara di casa e si è subito ritrovato a tre decimi dal compagno di squadra Antonelli — senza una spiegazione chiara su da dove venisse il distacco.

La storia dell'anno, sempre in difficoltà. Molto lontani dal passo di Lewis e Kimi. — George Russell, pilota Mercedes

Russell ha sostenuto che la macchina in sé gli dava buone sensazioni, il che ha reso il ritardo ancora più difficile da spiegare. Una parte potrebbe essere semplicemente la Ferrari che rende molto meglio del previsto, più che la Mercedes che rende peggio, ma questa logica non spiega il distacco dal suo stesso compagno di squadra — lasciando Russell senza risposte proprio mentre la lotta per il titolo si intensifica intorno a lui.

Charles Leclerc

Il venerdì di Leclerc non è stato un disastro in alcun modo — quarto in griglia e saldamente dentro il pacchetto ormai forte della Ferrari — ma il modo in cui è arrivato ha confermato uno schema scomodo. È rimasto entro due decimi da Hamilton in SQ1 e SQ2, per poi scivolare a 0.321 secondi quando è arrivato l'unico giro decisivo della SQ3. È un divario che sta diventando meno l'eccezione e più la regola: Leclerc ha avuto la meglio sul compagno in qualifica e in gara la scorsa stagione, ma negli ultimi tempi Hamilton appare sempre più la fonte più affidabile di un buon risultato per la Ferrari.

Isack Hadjar

Pochi piloti hanno avuto una sessione così crudelmente sproporzionata come quella di Hadjar. È stato davvero più veloce di Max Verstappen della Red Bull in SQ1 e, arrivati alla SQ3, aveva ceduto solo 0.138 secondi al più esperto rivale — un margine che, in un normale venerdì affollato nel centro gruppo, separerebbe due vetture di una sola posizione in griglia. Invece, quel piccolo distacco ha fatto la differenza tra il terzo e l'ottavo posto. Hadjar ha detto poi che ripulire una manciata di curve gli avrebbe fatto trovare il tempo mancante; la frustrazione era del tutto giustificata, visto quanto poco lo separasse da una posizione di partenza vicina al podio.

• Il giro della pole di Hamilton è stato comunque 3.484 secondi più lento del riferimento di Max Verstappen del 2025 a Silverstone.
• Circa 1.7 secondi di questo calo rispetto all'anno scorso sono arrivati proprio tra Copse e l'ingresso di Stowe.
• La velocità massima di Hamilton a Maggotts e Becketts è stata circa 28km/h inferiore al passo comparabile dell'anno scorso.
• La Racing Bulls ha ora battuto in qualifica il resto del centro gruppo per tre weekend di gara consecutivi.

Il circuito stesso, una categoria a parte

Al di là dei singoli piloti, l'identità di alta velocità di Silverstone è stata probabilmente il principale argomento di discussione della sessione. Le esigenze energetiche delle power unit del 2026 hanno costretto i piloti sotto il limite di aderenza in Abbey, Copse e nella sequenza Maggotts-Becketts — curve che storicamente definiscono il carattere del tracciato. Il giro della pole di Hamilton è stato circa 34km/h più lento in Abbey e 20km/h più lento in Copse rispetto al passo di Verstappen qui appena dodici mesi fa. Comunque si sviluppino le qualifiche complete di sabato e la gara di domenica, il venerdì ha già dato un verdetto chiaro su quanto diversamente questa generazione di vetture affronti la sequenza simbolo di Silverstone — una storia che potrebbe finire per contare quanto l'ordine in griglia.