Chi ha davvero vinto e perso nella Sprint di Silverstone dominata dalla batteria
La prima vittoria di Antonelli in una Sprint è stata netta, Norris ha reso più del dovuto e Hamilton è rimasto senza armi quando contava. Il verdetto completo su 17 giri vivaci e a corto di energia.
Le gare Sprint hanno fama di essere noiose e processionali, ma la corsa di 17 giri di Silverstone è andata controcorrente quasi dal semaforo verde. Le posizioni si sono scambiate di continuo nella prima metà — Antonelli, Norris, Russell, Verstappen, Piastri e Leclerc si sono scambiati i posti in un frenetico saliscendi dominato dalla batteria prima che l'ordine si assestasse. Quando è accaduto, la combinazione pilota-vettura più veloce era esattamente dove doveva essere: Kimi Antonelli, vincitore della sua prima Sprint, vantaggio nel campionato allungato e risposta netta al breve ritorno della Ferrari di venerdì, arrivata entro otto giri. Ecco chi è uscito sorridente da sabato mattina e chi se ne va con del lavoro da fare.
Risultato della Sprint, i primi otto (a punti)
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Lewis Hamilton (Ferrari) — +2.7s
- Lando Norris (McLaren) — +9.7s
- George Russell (Mercedes) — +10.6s
- Charles Leclerc (Ferrari) — +12.6s
- Max Verstappen (Red Bull) — +16.5s
- Oscar Piastri (McLaren) — +17.5s
- Liam Lawson (Racing Bulls) — +30.2s
Vincitori
Kimi Antonelli
I tre punti guadagnati da Antonelli sui suoi rivali più vicini sottovalutano quasi quanto sia stata netta questa vittoria. Il passo iniziale di Hamilton sembrava per un attimo un guanto di sfida; Antonelli lo ha raccolto e ha chiuso la questione prima di metà gara. Dopo una prima occhiata esplorativa all'esterno di Brooklands al giro otto, ha aspettato, poi ha usato tutto ciò che gli restava lungo il rettilineo verso Stowe e ha superato una Ferrari indifesa. Da lì ha gestito il margine, è rimasto fuori dal raggio dell'overtake mode di Hamilton — e, com'è nel suo stile, ha firmato il giro veloce della gara nell'ultimo passaggio, quando avrebbe potuto limitarsi a gestire.
Una volta entrato in overtake mode, sapevo che la mia occasione stava arrivando. All'ingresso di Stowe ho usato tutto quello che avevo e sono riuscito a passare. Da quel momento ho solo trovato il mio ritmo, ho cercato di restare fuori dal suo raggio di sorpasso e di portare la macchina al traguardo. — Kimi Antonelli, pilota Mercedes
Lando Norris
Il terzo posto era il massimo a disposizione della McLaren sabato, e Norris ha ottenuto esattamente quello — grazie a una buona partenza dal sesto posto in griglia e a una guida opportunista nel primo giro che gli ha permesso di tenere il proprio passo mentre le vetture più veloci litigavano dietro di lui. Il messaggio radio alla bandiera a scacchi è stato puro sfogo — «per una volta, fate le cose per bene, per favore» — apparentemente rivolto alle richieste di risparmio carburante più che al risultato in sé. La frustrazione è comprensibile per un campione in carica che corre da terza forza, ma la sua prova meritava recensioni migliori di quelle che le ha dato lui.
Liam Lawson & Racing Bulls
Con i primi quattro team della F1 così nettamente staccati dal resto, qualsiasi vettura di centro gruppo che segni punti Sprint per puro merito è una vincitrice. Lawson è salito in ottava posizione presto e non ha mai dato l'impressione di cederla, stringendo con decisione Isack Hadjar all'ingresso di Stowe — anche se una nota dei commissari per cambio di traiettoria in frenata ha aggiunto un piccolo asterisco a una mattinata altrimenti eccellente. Con Arvid Lindblad decimo, lo status della Racing Bulls come squadra di riferimento del centro gruppo non ha fatto che rafforzarsi.
Vinti
Lewis Hamilton
Un secondo posto partendo dalla pole non è certo un disastro, e Hamilton rientra in questa categoria di misura — ma il modo della sua sconfitta ha bruciato. Quando Antonelli ha fatto la sua mossa lungo la Hangar Straight, Hamilton è stato, per sua stessa descrizione, superato «a metà rettilineo» senza nulla con cui rispondere. Ha poi passato il resto della gara senza riuscire a scendere sotto la barriera del secondo per l'overtake mode che gli avrebbe permesso di reagire. Il messaggio per domenica è netto: anche se Hamilton ripeterà la pole più tardi sabato, la Ferrari deve trovare da qualche parte un vero passo gara per tenersi dietro la Mercedes per 52 giri.
Max Verstappen
Terzo in griglia, sesto al traguardo, per colpa di una partenza povera che lo ha spinto nel gruppo e di una seconda metà di gara passata ad arretrare — superato prima da Russell, poi in breve tempo da Leclerc. Dopo che l'Austria aveva fatto pensare che l'aggiornamento della Red Bull stesse riducendo il distacco dai primi, la Sprint di Silverstone ha offerto un controcanto più freddo, senza una spiegazione evidente che lo addolcisca.
George Russell
Quarto, con il momento più spettacolare della gara — un doppio sorpasso all'esterno di entrambe le McLaren alla chicane di Club — non è bastato a sollevare l'umore di Russell nel weekend. Ha definito il risultato «non ideale», e l'aritmetica gli dà ragione: mentre il compagno di squadra vinceva e allungava nel campionato, Russell ha perso altro terreno in una lotta per il titolo in cui dovrebbe essere il rivale più vicino di Antonelli.
E una categoria a parte: la gara stessa
Il carattere a corto di energia di Silverstone con il regolamento 2026 ha condizionato tutto in questa Sprint. Il suono dei motori moriva dall'uscita di Copse fino a Maggotts e Becketts, le macchine arrancavano a Stowe verso Club e la lotta in pista è diventata quella che Fernando Alonso ha preso a chiamare sorpassi da «evitamento degli incidenti» — manovre così assistite dai differenziali di batteria che persino le mosse più facili dell'era del DRS sembravano competitive al confronto. La mossa vincente di Antonelli e il doppio sorpasso di Russell alle McLaren sono arrivati proprio in quelle zone. I piloti hanno attenuato pubblicamente le critiche precedenti, con Hamilton e Norris che hanno detto entrambi che l'esperienza è stata «non così brutta come previsto» — ma lo stile di gara altalenante e dominato dall'erogazione ha diviso gli osservatori come già a Melbourne, all'apertura della stagione. Vivace? Senza dubbio. La Silverstone come i piloti l'hanno sempre conosciuta? Non proprio.
- Il margine di vittoria di Antonelli è stato di 2.745 secondi, sigillato con il giro veloce nell'ultimo passaggio.
- Sergio Perez ha ricevuto una penalità di 10 secondi per un contatto che ha mandato in testacoda Fernando Alonso nelle prime fasi.
- Hadjar ha mancato i punti in nona posizione, un posto dietro a Lawson, la cui stretta aveva subito.
- Le qualifiche complete per il Gran Premio di domenica seguiranno alle 16:00 ora locale di sabato.
La Sprint ha risolto una questione e ne ha acuita un'altra. Il passo gara della Mercedes resta il riferimento, a prescindere da ciò che suggerivano i tempi di venerdì — ma con la velocità sul giro singolo di Hamilton reale e le qualifiche ancora da disputare, la gara principale di Silverstone ha gli ingredienti per una lotta molto più serrata di quanto il verdetto di sabato mattina lasci pensare.
Chi ha davvero vinto e perso nella Sprint di Silverstone dominata dalla batteria
La prima vittoria di Antonelli in una Sprint è stata netta, Norris ha reso più del dovuto e Hamilton è rimasto senza armi quando contava. Il verdetto completo su 17 giri vivaci e a corto di energia.
Le gare Sprint hanno fama di essere noiose e processionali, ma la corsa di 17 giri di Silverstone è andata controcorrente quasi dal semaforo verde. Le posizioni si sono scambiate di continuo nella prima metà — Antonelli, Norris, Russell, Verstappen, Piastri e Leclerc si sono scambiati i posti in un frenetico saliscendi dominato dalla batteria prima che l'ordine si assestasse. Quando è accaduto, la combinazione pilota-vettura più veloce era esattamente dove doveva essere: Kimi Antonelli, vincitore della sua prima Sprint, vantaggio nel campionato allungato e risposta netta al breve ritorno della Ferrari di venerdì, arrivata entro otto giri. Ecco chi è uscito sorridente da sabato mattina e chi se ne va con del lavoro da fare.
Risultato della Sprint, i primi otto (a punti)
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Lewis Hamilton (Ferrari) — +2.7s
- Lando Norris (McLaren) — +9.7s
- George Russell (Mercedes) — +10.6s
- Charles Leclerc (Ferrari) — +12.6s
- Max Verstappen (Red Bull) — +16.5s
- Oscar Piastri (McLaren) — +17.5s
- Liam Lawson (Racing Bulls) — +30.2s
Vincitori
Kimi Antonelli
I tre punti guadagnati da Antonelli sui suoi rivali più vicini sottovalutano quasi quanto sia stata netta questa vittoria. Il passo iniziale di Hamilton sembrava per un attimo un guanto di sfida; Antonelli lo ha raccolto e ha chiuso la questione prima di metà gara. Dopo una prima occhiata esplorativa all'esterno di Brooklands al giro otto, ha aspettato, poi ha usato tutto ciò che gli restava lungo il rettilineo verso Stowe e ha superato una Ferrari indifesa. Da lì ha gestito il margine, è rimasto fuori dal raggio dell'overtake mode di Hamilton — e, com'è nel suo stile, ha firmato il giro veloce della gara nell'ultimo passaggio, quando avrebbe potuto limitarsi a gestire.
Una volta entrato in overtake mode, sapevo che la mia occasione stava arrivando. All'ingresso di Stowe ho usato tutto quello che avevo e sono riuscito a passare. Da quel momento ho solo trovato il mio ritmo, ho cercato di restare fuori dal suo raggio di sorpasso e di portare la macchina al traguardo. — Kimi Antonelli, pilota Mercedes
Lando Norris
Il terzo posto era il massimo a disposizione della McLaren sabato, e Norris ha ottenuto esattamente quello — grazie a una buona partenza dal sesto posto in griglia e a una guida opportunista nel primo giro che gli ha permesso di tenere il proprio passo mentre le vetture più veloci litigavano dietro di lui. Il messaggio radio alla bandiera a scacchi è stato puro sfogo — «per una volta, fate le cose per bene, per favore» — apparentemente rivolto alle richieste di risparmio carburante più che al risultato in sé. La frustrazione è comprensibile per un campione in carica che corre da terza forza, ma la sua prova meritava recensioni migliori di quelle che le ha dato lui.
Liam Lawson & Racing Bulls
Con i primi quattro team della F1 così nettamente staccati dal resto, qualsiasi vettura di centro gruppo che segni punti Sprint per puro merito è una vincitrice. Lawson è salito in ottava posizione presto e non ha mai dato l'impressione di cederla, stringendo con decisione Isack Hadjar all'ingresso di Stowe — anche se una nota dei commissari per cambio di traiettoria in frenata ha aggiunto un piccolo asterisco a una mattinata altrimenti eccellente. Con Arvid Lindblad decimo, lo status della Racing Bulls come squadra di riferimento del centro gruppo non ha fatto che rafforzarsi.
Vinti
Lewis Hamilton
Un secondo posto partendo dalla pole non è certo un disastro, e Hamilton rientra in questa categoria di misura — ma il modo della sua sconfitta ha bruciato. Quando Antonelli ha fatto la sua mossa lungo la Hangar Straight, Hamilton è stato, per sua stessa descrizione, superato «a metà rettilineo» senza nulla con cui rispondere. Ha poi passato il resto della gara senza riuscire a scendere sotto la barriera del secondo per l'overtake mode che gli avrebbe permesso di reagire. Il messaggio per domenica è netto: anche se Hamilton ripeterà la pole più tardi sabato, la Ferrari deve trovare da qualche parte un vero passo gara per tenersi dietro la Mercedes per 52 giri.
Max Verstappen
Terzo in griglia, sesto al traguardo, per colpa di una partenza povera che lo ha spinto nel gruppo e di una seconda metà di gara passata ad arretrare — superato prima da Russell, poi in breve tempo da Leclerc. Dopo che l'Austria aveva fatto pensare che l'aggiornamento della Red Bull stesse riducendo il distacco dai primi, la Sprint di Silverstone ha offerto un controcanto più freddo, senza una spiegazione evidente che lo addolcisca.
George Russell
Quarto, con il momento più spettacolare della gara — un doppio sorpasso all'esterno di entrambe le McLaren alla chicane di Club — non è bastato a sollevare l'umore di Russell nel weekend. Ha definito il risultato «non ideale», e l'aritmetica gli dà ragione: mentre il compagno di squadra vinceva e allungava nel campionato, Russell ha perso altro terreno in una lotta per il titolo in cui dovrebbe essere il rivale più vicino di Antonelli.
E una categoria a parte: la gara stessa
Il carattere a corto di energia di Silverstone con il regolamento 2026 ha condizionato tutto in questa Sprint. Il suono dei motori moriva dall'uscita di Copse fino a Maggotts e Becketts, le macchine arrancavano a Stowe verso Club e la lotta in pista è diventata quella che Fernando Alonso ha preso a chiamare sorpassi da «evitamento degli incidenti» — manovre così assistite dai differenziali di batteria che persino le mosse più facili dell'era del DRS sembravano competitive al confronto. La mossa vincente di Antonelli e il doppio sorpasso di Russell alle McLaren sono arrivati proprio in quelle zone. I piloti hanno attenuato pubblicamente le critiche precedenti, con Hamilton e Norris che hanno detto entrambi che l'esperienza è stata «non così brutta come previsto» — ma lo stile di gara altalenante e dominato dall'erogazione ha diviso gli osservatori come già a Melbourne, all'apertura della stagione. Vivace? Senza dubbio. La Silverstone come i piloti l'hanno sempre conosciuta? Non proprio.
- Il margine di vittoria di Antonelli è stato di 2.745 secondi, sigillato con il giro veloce nell'ultimo passaggio.
- Sergio Perez ha ricevuto una penalità di 10 secondi per un contatto che ha mandato in testacoda Fernando Alonso nelle prime fasi.
- Hadjar ha mancato i punti in nona posizione, un posto dietro a Lawson, la cui stretta aveva subito.
- Le qualifiche complete per il Gran Premio di domenica seguiranno alle 16:00 ora locale di sabato.
La Sprint ha risolto una questione e ne ha acuita un'altra. Il passo gara della Mercedes resta il riferimento, a prescindere da ciò che suggerivano i tempi di venerdì — ma con la velocità sul giro singolo di Hamilton reale e le qualifiche ancora da disputare, la gara principale di Silverstone ha gli ingredienti per una lotta molto più serrata di quanto il verdetto di sabato mattina lasci pensare.
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