Dodici millesimi e due penne rosse: Norris guida una griglia di Budapest rimescolata

Lando Norris ha strappato la sua prima pole della stagione per 0.012 secondi, ponendo fine al record perfetto della Mercedes in qualifica — poi i commissari hanno rimescolato le carte alle sue spalle, retrocedendo Lewis Hamilton per aver ostacolato Oscar Piastri e il leader del campionato Kimi Antonelli per una violazione in regime di bandiera gialla. Ecco come si schiera davvero la griglia del Gran Premio d’Ungheria 2026.

Per dieci gare in questa stagione una sola squadra ha dominato il sabato. Quella striscia è finita all’Hungaroring, uccisa da una macchina papaya e da dodici millesimi di secondo. Lando Norris — il campione del mondo in carica, poleman qui nel 2024 e vincitore qui dodici mesi fa — ha battuto di un soffio Lewis Hamilton conquistando la prima pole position del 2026, mentre il pacchetto aggiornato della McLaren ha reso quando contava di più. Ma l’ora di qualifica era solo metà della storia. Quando i commissari hanno finito il lavoro serale, Hamilton era stato privato della partenza in prima fila per aver ostacolato Oscar Piastri, e a Kimi Antonelli erano state tolte tre posizioni per non aver rallentato abbastanza in regime di bandiere gialle, che hanno segnato il caotico finale del Q3. La griglia qui sotto è quella sopravvissuta all’inchiostro rosso.

Come si è sviluppata la qualifica

La mossa più astuta del pomeriggio è arrivata presto. Mentre Norris chiudeva in testa il Q1 con le soft, la Ferrari è stata l’unica squadra a passare con le medie — mettendo da parte un set di soft in più per lo shootout della pole. Le cancellazioni per i limiti della pista hanno tenuto il centro gruppo sul filo del rasoio, Fernando Alonso ha trascinato la sua Aston Martin aggiornata in Q2 per la miglior qualifica stagionale del team, e Lance Stroll è rimasto fuori per un solo millesimo di secondo.

Anche il Q2 ha avuto il suo teatro: Isack Hadjar è andato in testacoda alla Curva 12 nel primo tentativo, è riuscito chissà come a evitare il muro, e poco dopo, al giro successivo, ha brevemente guidato la sessione. Antonelli è passato per un soffio in ottava posizione dopo un giro cancellato che gli ha lasciato un solo tentativo; Russell, nono, è stato semplicemente lento. E poi è arrivato un Q3 di cui si discuterà per tutta la notte. Nei tentativi finali Max Verstappen ha mandato in testacoda la sua Red Bull all’ultima curva, le bandiere gialle hanno colto Antonelli e Russell dietro di lui, entrambe le Ferrari non sono riuscite a migliorarsi nei settori disturbati — e il primo giro di Norris nel Q3, firmato prima del caos, è stato quello che è rimasto. La sessione di Russell si è conclusa con la sua Mercedes ferma alla Curva 1.

La penalità di Hamilton: il pollice alzato che è costato la prima fila

Hamilton era stato il pilota da battere per gran parte dell’ora, a caccia di quella che sarebbe stata la prima pole in tre anni. Invece la sua serata si è sfaldata sul rettilineo principale negli ultimi minuti: procedendo lentamente sulla traiettoria ideale dopo aver completato il giro, si è trovato davanti Piastri che arrivava a tutta velocità in un giro di spinta. La McLaren è stata costretta ad allargare e ad abortire il giro, con Piastri che ha offerto un sarcastico pollice alzato dall’abitacolo mentre passava.

Hamilton, che ha chiesto al suo ingegnere di pista perché non fosse stato avvisato, ha detto ai commissari che il messaggio radio era arrivato troppo tardi e che la McLaren era invisibile negli specchietti. Il verdetto è stato comunque inequivocabile — «la vettura 44 ha ostacolato inutilmente la vettura 81» — e l’arretramento standard di tre posizioni lo manda dal secondo al quinto posto. Il racconto di Piastri è stato decisamente più diretto.

«È stato piuttosto brutto. Lo vedevo dalla linea di partenza, mi aspettavo che si togliesse di mezzo e l’ho guardato praticamente fino a quando non l’ho quasi centrato. Quindi sì, un peccato.» Oscar Piastri · McLaren

La penalità di Antonelli: sedici metri che non sono bastati

Il caso del leader del campionato era il più tecnico dei due. Avvicinandosi all’ultima curva nel suo ultimo giro del Q3, Antonelli ha incontrato le bandiere gialle per il testacoda di Verstappen e ha sollevato — 16 metri prima rispetto al giro di spinta precedente, come verificato dalla telemetria, entrando nel settore 14 km/h più lento. Il problema, secondo il documento dei commissari, è ciò che è successo dopo: nella zona dell’incidente era in realtà 3 km/h più veloce di prima, con un tempo nel mini-settore a soli 0.03 secondi dal suo migliore — una riduzione di velocità inferiore all’uno per cento.

Le linee guida prevedevano un arretramento di cinque posizioni; i commissari si sono fermati a tre, citando il suo sollevamento reale — seppur «insufficiente e non sostenuto» — e il poco tempo a disposizione per reagire. Ha anche incassato un punto di penalità e, in un procedimento separato, un richiamo per aver guidato inutilmente piano in un giro di rientro. Il quarto posto diventa settimo in griglia, e la domenica diventa un esercizio di contenimento dei danni per un pilota il cui vantaggio di 45 punti in campionato ora sembra davvero molto utile.

La griglia di partenza, allo stato attuale

* Hamilton: penalità di tre posizioni per aver ostacolato Piastri in Q3 · ** Antonelli: penalità di tre posizioni e un punto di penalità per non aver rallentato a sufficienza in regime di bandiere gialle

Cosa significa tutto questo per la domenica

La prima fila prepara una gara deliziosa: Norris, con aria pulita e una macchina piena di componenti nuovi, accanto a un Leclerc che ha passato la serata a «cercare risposte» ma parte in prima fila su un circuito che si adatta alla Ferrari alla perfezione. Dietro di loro, i beneficiari delle penne rosse sono Piastri e Verstappen — con l’olandese salito al quarto posto nonostante una serata che ha riassunto come «davvero dura», ammettendo a proposito dei misteriosi problemi di bilanciamento della Red Bull: «Disperato? Ho già superato quella fase.»

Hamilton, dal quinto posto, resta l’uomo più pericoloso del gruppo: un otto volte vincitore qui a caccia di un nono successo da record, armato delle soft risparmiate dalla Ferrari e di una comprovata capacità di far muovere la strategia su un circuito dove la scommessa dei due pit stop del 2019 è diventata leggenda. Antonelli, dal settimo posto, deve limitare i danni con i suoi rivali più vicini — Hamilton a 45 punti, Russell a 50 — entrambi in partenza proprio attorno a lui. Lo stesso Russell monterà un motore nuovo per la gara ma, fatto cruciale, evita qualsiasi sanzione in griglia.

Più indietro, le sottotrame sono ricche: Hülkenberg parte decimo con i primi punti della stagione a portata di mano; l’apparizione di Alonso in Q2 ha confermato che l’AMR26B ha trovato un passo reale; e 22 macchine si incanaleranno in Curva 1 alle 15:00 locali con 440 metri (481 yard) fino alla prima zona di frenata e una tempesta di rancori da regolare.

Gli orari di partenza della gara nel mondo

Il Gran Premio d’Ungheria di domenica, di 70 giri, inizia alle 15:00 ora locale a Budapest — lo stesso fuso orario di Parigi. Ecco quando si spengono i semafori dove siete voi:

La pole position ha vinto qui più spesso di quanto abbia perso, ma Budapest ha una lunga memoria nel punire i presuntuosi. Norris ha la posizione in pista; dietro di lui, due protagonisti penalizzati della lotta per il titolo hanno 70 giri per trasformare l’inchiostro rosso del sabato nella furia rossa della domenica. Non andate da nessuna parte.