Il Madring di Madrid attende: la lotta per il titolo di Formula 2 entra nell’ignoto

Dopo lo spettacolo ad alta velocità di Monza, il Campionato FIA di Formula 2 2026 arriva in Spagna per la prima visita a un nuovo, impegnativo circuito cittadino, con soli 11 punti a separare i primi due.

I muri sono vicini. La pista è nuova. E il campionato è così serrato che ogni errore avrà un’eco in classifica.

Dopo le sfuriate ad alta velocità di Monza, il Campionato FIA di Formula 2 arriva a Madrid per il Round 11 della stagione 2026: una sfida del tutto nuova al Madring, un veloce circuito cittadino dove le barriere non sembrano mai lontane. Per un gruppo che sta ancora definendo i contorni della lotta per il titolo, è il tipo di weekend che premia la preparazione quanto il puro passo.

Nikola Tsolov arriva da leader del campionato con 177 punti. Rafael Câmara è secondo con 166 dopo una bella Feature Race a Monza. Gabriele Minì resta terzo con 147, a 30 punti dopo un round italiano a secco. Il divario in testa è abbastanza ridotto da fare di Madrid non una semplice tappa del calendario, ma un banco di prova.

Un terzo capitolo spagnolo — e un circuito che nessuno conosce

Madrid diventa la terza sede spagnola a ospitare un round di Formula 2 FIA, dopo Barcellona e Valencia. Questa tradizione conta meno del foglio bianco che attende questo weekend. Il Madring si estende per 5.414 km con 22 curve, e la curva 12 sopraelevata — ‘La Monumental’ — spicca come punto di riferimento del settore 2 e firma visiva del tracciato.

Ufficiali e piloti hanno descritto il weekend come un puro esercizio di apprendimento sotto pressione. Con poco tempo in prova su un circuito cittadino dove nessuno del gruppo ha mai corso, arrivare alle qualifiche con una macchina a punto e un piano chiaro per ogni curva diventa la prima gara del weekend.

«Sarà una grande sfida per tutti perché, con il poco tempo in pista che abbiamo e trattandosi di un circuito cittadino dove nessuno ha mai guidato, la preparazione sarà fondamentale. Arrivare alle qualifiche con il setup giusto e un’idea chiara di come guidare in ogni singola curva sarà complicato.» — Mari Boya, PREMA Racing

Programma del weekend: dove comincia il dramma

Le prove libere si aprono venerdì con una sessione di 45 minuti alle 11:05 ora locale. Le qualifiche seguono alle 15:00 e definiscono le griglie di entrambe le gare. La Sprint di sabato scatta alle 14:15, il primo confronto competitivo della Formula 2 con il Madring in condizioni di gara. La Feature Race di domenica chiude il round alle 11:25.

Su un circuito così nuovo, l’ordine del weekend conta. La Sprint sarà il primo esame pubblico per comportamento delle gomme, zone di frenata e fiducia vicino ai muri. La Feature richiederà poi resistenza, strategia e sangue freddo quando l’ignoto inizierà a mordere.

Test tecnico: carico aerodinamico, freni e scelte Pirelli

Il direttore tecnico della FIA Formula 2, Pierre-Alain Michot, ha descritto il Madring come un esame severo. La richiesta aerodinamica è alta, dato il profilo di velocità del circuito, mentre la durata delle gomme influenzerà entrambe le gare. I piloti che gestiranno con cura le loro Pirelli saranno premiati. La frenata più impegnativa è attesa alla chicane della curva 5 nel primo settore, una zona in cui gli errori possono costare molto più di qualche decimo.

«Il circuito del Madring sarà una prova severa per tutti i piloti, con i muri tutto intorno alla pista mai lontani. La richiesta aerodinamica è alta per la natura veloce del Madring, e la durata delle gomme sarà un fattore nelle gare. Chi si prenderà cura delle proprie Pirelli sarà premiato… Nel complesso, il tracciato stretto e la natura impegnativa della pista renderanno le qualifiche imperdibili.» — Pierre-Alain Michot, direttore tecnico della FIA Formula 2

Per il debutto la Formula 2 userà le mescole Hard e Soft, con un divario tra le mescole pensato per ampliare la differenza di prestazioni tra le due opzioni. Sulla carta, la strategia più veloce per la Feature Race prevede di partire con le Soft e fermarsi tra il giro 9 e il 12. La temperatura potrebbe riscrivere il copione: con caldo particolarmente intenso, la Hard potrebbe essere soggetta a surriscaldamento, con più scivolamento e degrado.

Lo slancio di Monza pesa ancora sul paddock

La narrazione del campionato che è arrivata in Spagna è stata scritta in Italia. Joshua Duerksen ha fatto en plein nel weekend di Monza con la Invicta Racing, e la vittoria nella Feature Race lo ha portato a pari con il record assoluto di vittorie in Formula 2, a quota otto. La pole di Câmara a Monza, intanto, lo ha messo alla pari con George Russell, Oscar Piastri, Felipe Drugovich, Jack Doohan e Victor Martins a cinque pole in carriera ciascuno.

Il secondo posto di Câmara nella Feature Race ha anche tagliato 11 punti dal vantaggio di Tsolov nel weekend di Monza, affilando quella che somiglia sempre più a una sfida a due in testa. Altrettanto evidente la necessità di una risposta per Minì: 30 punti sono recuperabili nei round restanti, ma solo se Madrid segnerà un nuovo inizio e non un altro weekend a vuoto.

La Campos Racing guida ancora il campionato a squadre con 291 punti, con la Invicta Racing seconda a 244. Questo divario tra i team aggiunge un ulteriore livello: ogni risultato di Madrid alimenta sia il duello tra piloti sia la più lunga battaglia tra le squadre alle loro spalle.

Perché Madrid conta adesso

I circuiti cittadini puniscono l’esitazione. I nuovi tracciati puniscono le presunzioni. Mettete insieme le due cose con 11 punti di vantaggio in testa alla Formula 2 e il Round 11 diventa più di una novità del calendario: diventa un weekend in cui velocità di apprendimento e capacità di gara decideranno chi lascia la Spagna con l’iniziativa.

Per Tsolov il compito è il controllo: trasformare la conoscenza limitata della pista in punti senza lasciare che lo slancio di Câmara a Monza detti la narrazione. Per Câmara, Madrid è l’occasione per spingere ancora prima che si indurisca la volata finale della stagione. Per tutti gli altri, il Madring offre la rara opportunità che offrono sempre i circuiti nuovi: un azzeramento temporaneo delle gerarchie, se riusciranno a trovare il limite prima dei muri.

I primi giri di venerdì non decideranno il campionato. Ci diranno però chi ha capito Madrid per primo.