La Formule 1 arrive à Interlagos ce week-end pour la manche 20 de 2026, le Grand Prix de São Paulo. Le titre est joué, Kimi Antonelli ayant été sacré à Mexico, mais le circuit, lui, ne l’est pas. La piste est courte et se parcourt dans le sens antihoraire à près de 800 mètres d’altitude, deux portions ont été refaites, Pirelli a apporté ses trois gommes les plus tendres, et la météo annonce de la pluie samedi et dimanche. Voici ce qui attend les pilotes.

Un tour court en altitude

Interlagos se situe à environ 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui en fait le deuxième circuit le plus haut de la saison après Mexico. L’air y est plus rare : les ailerons génèrent moins d’appui, la voiture subit moins de traînée et les radiateurs comme les freins refroidissent moins bien, même si l’effet est plus faible qu’à Mexico. Le tour compte deux longues lignes droites séparées par des virages moyens et lents, avec de forts dénivelés. Les monoplaces plongent vers le Senna S, aux virages 1 à 3, filent le long de la Reta Oposta, puis serpentent dans la partie intérieure avant la longue montée de Junção (virage 12) jusqu’à la ligne de départ-arrivée.

Freinage, motricité et énergie

Le virage 1 est la principale zone de freinage, en bas d’une approche en descente où il est facile de bloquer une roue avant. Le freinage est aussi délicat aux virages 8, 9, 10 et 12. La motricité en sortie du virage 12 compte plus qu’ailleurs, car elle conditionne la vitesse jusqu’en haut de la côte, jusqu’à la ligne, puis dans le virage 1 suivant. Côté énergie, Interlagos n’est pas exigeant pour les unités de puissance 2026, mais les pilotes peuvent devoir lever le pied aux virages 3 et 11 pour récupérer. La longue séquence entre le dernier virage et la ligne, suivie du court sprint jusqu’au virage 1, complique aussi le déploiement du MGU-K lors des tours de sortie en qualifications. Il y a deux zones de mode ligne droite, et la première est nettement raccourcie sur le mouillé.

Des pneus plus tendres et un revêtement en partie neuf

Pirelli a désigné la C3 comme gomme dure, la C4 comme médium et la C5 comme tendre, soit un cran plus tendre qu’en 2025, où la gamme allait de C2 à C4 sur un week-end Sprint. Chaque pilote dispose de deux jeux de durs, trois de mediums et huit de tendres, avec un jeu de tendres supplémentaire pour ceux qui atteignent la Q3. En course sur le sec, deux gommes slicks différentes sont obligatoires. L’an dernier, le graining a été plus modéré que prévu, mais les C3 et C4 se sont fortement dégradées, et une course à deux arrêts était la stratégie la plus rapide. Les efforts latéraux sont moyens et la charge est répartie de façon équilibrée entre l’avant et l’arrière, avec des pressions minimales relativement élevées. La nouvelle inconnue est le nouveau revêtement entre les virages 3 et 5 et entre les virages 8 et 9, qui pourrait modifier l’adhérence et l’évolution de la piste, surtout en long run. Les trois séances d’essais libres seront le premier test.

De la pluie samedi et dimanche

Selon les prévisions de la Formule 1 publiées le 4 novembre, le vendredi devrait être la journée la plus sèche, avec un maximum de 25°C, 30% de risque de pluie tôt le matin et de nuit, et une température de piste d’environ 45°C. Le samedi présente 50% de risque de pluie, le plus probablement après 14:00, soit la fenêtre des qualifications, avec un maximum de 27°C et de possibles flaques. Le dimanche est plus frais, entre 13°C et 19°C, avec 40% de risque de fortes pluies et d’orages, et des rafales jusqu’à 40 km/h. Des pneus intermédiaires et pluie pourraient être nécessaires, et les équipes évaluent à 80% la probabilité d’une Safety Car. Le dernier Grand Prix à Interlagos sans Safety Car remonte à 2018.

Ce qui reste en jeu

Ce week-end est un format classique, sans Sprint. En heure locale (UTC−3), les EL1 débutent à 12:30 et les EL2 à 16:00 le vendredi, les EL3 à 11:30 et les qualifications à 15:00 le samedi, et la course à 14:00 le dimanche. Le titre d’Antonelli est acquis, mais la deuxième place est ouverte : Verstappen compte 261 points, Hamilton 259, Russell 250 et Leclerc 245 après Mexico. Mercedes mène le championnat Constructeurs avec 630 points, 126 de plus que Ferrari, à quatre manches de la fin.

Sources

Pneus, dotation et nouveau revêtement : Formule 1, pneus du GP de São Paulo. Freinage, énergie, mode ligne droite et estimations de Safety Car : présentation technique de GrandPrix247. Météo : prévisions de la Formule 1, 4 novembre 2026. Horaires des séances : f1live sessions. Pole et résultat 2025 : nos comptes rendus des qualifications 2025 et de la course. Classements : notre compte rendu de la course du GP de Mexico.