La Fórmula 1 llega este fin de semana a Interlagos para disputar la ronda 20 de 2026, el Gran Premio de São Paulo. El título está decidido, tras la coronación de Kimi Antonelli en Ciudad de México, pero el circuito no es sencillo. La pista es corta y se recorre en sentido antihorario a casi 800 metros de altitud, dos tramos han sido repavimentados, Pirelli ha traído sus tres compuestos más blandos y la previsión anuncia lluvia para el sábado y el domingo. Esto es lo que se encontrarán los pilotos.

Una vuelta corta en altitud

Interlagos se encuentra a unos 800 metros sobre el nivel del mar, el segundo circuito más alto de la temporada tras Ciudad de México. El aire es menos denso, de modo que las alas generan menos carga aerodinámica, el coche sufre menos resistencia y los radiadores y los frenos se refrigeran peor, aunque el efecto es menor que en México. La vuelta tiene dos rectas largas separadas por curvas de velocidad media y baja, con grandes desniveles. Los coches se precipitan cuesta abajo hacia la Senna S, en las curvas 1 a 3, recorren la Reta Oposta, serpentean por el interior del circuito y afrontan la larga subida desde Junção (curva 12) hasta la línea de meta.

Frenada, tracción y energía

La curva 1 es la principal zona de frenada, al final de una aproximación cuesta abajo en la que es fácil bloquear una rueda delantera. Frenar también es complicado en las curvas 8, 9, 10 y 12. La tracción a la salida de la curva 12 importa más que en cualquier otro punto, porque determina la velocidad durante toda la subida hasta la meta y hasta la siguiente curva 1. En cuanto a la energía, Interlagos no es exigente para las unidades de potencia de 2026, aunque los pilotos pueden tener que levantar el pie en las curvas 3 y 11 para recuperar. El largo tramo desde la última curva hasta la meta, seguido del breve trecho hasta la curva 1, también complica el despliegue del MGU-K en las vueltas de salida de la clasificación. Hay dos zonas de modo de recta, y la primera se acorta de forma notable con lluvia.

Neumáticos más blandos y una superficie parcialmente nueva

Pirelli ha designado el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando, un escalón más blando que en 2025, cuando la gama iba del C2 al C4 en un fin de semana con Sprint. Cada piloto dispone de dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos, con un juego extra de blandos para quienes lleguen a la Q3. En una carrera en seco es obligatorio usar dos compuestos de slick distintos. El año pasado el graining fue más suave de lo esperado, pero el C3 y el C4 se degradaron mucho, y una estrategia a dos paradas fue la más rápida. Las fuerzas laterales son medias y la carga se reparte de forma uniforme entre el eje delantero y el trasero, con presiones mínimas relativamente altas. La nueva incógnita es la repavimentación entre las curvas 3 y 5 y entre la 8 y la 9, que podría modificar el agarre y la evolución de la pista, sobre todo en las tandas largas. Las tres sesiones de libres serán la primera prueba.

Lluvia el sábado y el domingo

Según la previsión de la Fórmula 1 publicada el 4 de noviembre, el viernes debería ser el día más seco, con una máxima de 25°C, un 30% de riesgo de lluvia a primera hora de la mañana y por la noche, y una temperatura de pista de unos 45°C. El sábado tiene un 50% de riesgo de lluvia, más probable después de las 14:00, la franja de la clasificación, con una máxima de 27°C y posibles charcos. El domingo es más fresco, entre 13°C y 19°C, con un 40% de riesgo de lluvia intensa y tormentas y rachas de hasta 40 km/h. Podrían hacer falta neumáticos intermedios y de lluvia extrema, y los equipos sitúan en un 80% la probabilidad de coche de seguridad. El último Gran Premio en Interlagos sin él fue el de 2018.

Qué sigue en juego

Es un fin de semana estándar, sin Sprint. En hora local (UTC−3), los libres 1 (FP1) empiezan a las 12:30 y los libres 2 (FP2) a las 16:00 el viernes, los libres 3 (FP3) a las 11:30 y la clasificación a las 15:00 el sábado, y la carrera a las 14:00 el domingo. El título de Antonelli está decidido, pero el segundo puesto sigue abierto: Verstappen tiene 261 puntos, Hamilton 259, Russell 250 y Leclerc 245 tras Ciudad de México. Mercedes lidera el Mundial de Constructores con 630 puntos, 126 más que Ferrari, con cuatro rondas por delante.

Fuentes

Neumáticos, asignación y repavimentación: Formula 1, neumáticos del GP de São Paulo. Frenada, energía, modo de recta y estimaciones del coche de seguridad: avance técnico de GrandPrix247. Meteorología: previsión de la Fórmula 1, 4 de noviembre de 2026. Horarios de las sesiones: f1live sesiones. Pole y resultado de 2025: nuestras crónicas de la clasificación de 2025 y de la carrera. Clasificación: nuestra crónica de la carrera del GP de Ciudad de México.